万钢：纯电驱动的转型是战略发展的机遇

　　第四，要继续推进新能源汽车的综合应用示范，创新新型的商业模式，加快基础设施的规划和建设。我国的新能源汽车仍然处于产业化的初级阶段，仍然需要国家政策的有力和持续的支持，我们将遵循公交优先的原则，继续扩大公共领域中新能源汽车商业化的示范，总结和立足当前技术进展和商业运行的经验，我们在推动大客车的同时，还要更加注意出租车、城市物流车等领域，拓展以小型电动汽车为代表的商业化示范。规划并建设与车辆示范运行相适应的能源基础设施，探索和创新商业运行模式。在私人领域示范运营中，许多城市出台了鼓励政策，一些企业开展了规模化的销售和服务的试点工作，在服务过程中积累了经验提高了产品质量，推进了产品研发过程。例如江淮汽车公司，他们对他们近两年销售的2400多辆纯电动汽车进行了全方位的连续的跟踪调查和服务，逐步摸清了用户的消费习惯，改善了服务模式，完善了整车、电池和电机系统，提高了可靠性和耐久性，也赢得了用户的信任。去年下半年以来，我十分关注他们的统计资料，可以使我们对其他城市中私人用车的推广也有很好的启发作用。我们还要在有条件的区域和行业领域中继续推进燃料电池汽车的小规模示范运营考核。

　　实践的经验告诉我们，商业化示范的目的不仅仅是为了用户体验和性能考核，更重要的是探索商业模式和构建能源供应体系，通过用户服务和质量跟踪，整车企业可以不断地完善服务质量，提高产品的水平，新能源汽车的产业化和商业化，正是在客户需求、商业模式、产品完善、政策优化不断的磨合中不断地推进。

　　五，要继续加强新能源汽车领域的国际合作，提高科技创新的国际化水平。抓住全球创新资源加快流动和重组的机遇，加强在电动汽车的基础科学、关键技术、示范运营、商业模式等方面的多层次、多形式的合作与交流，继续深化和提升中美、中德电动汽车合作的水平，积极推动在政策机制标准测试、数据分析、效果评估等支撑环境中的政府间的深层次合作。前两天刚刚结束中德政府第二轮的磋商，中国方面的五个部门和德国方面的四个部门，在两国总理的倡导下，建立了电动汽车战略伙伴计划，一年之后我们认真地回顾了这一年的工作，在技术创新平台，在基础研究在研发在产学研的合作方面，我们在电动汽车示范对接方面，在面向未来的规划和战略研讨方面，创新政策方面，都取得了实质性的进展，也得到两国总理的高度肯定，两国企业的认可。

　　电动汽车的发展除了技术、产业、基础设施、商业模式、政策扶持以外，最重要的还是要得到广大用户的认可和支持。我们的科技工作者，要多做科学普及，我们的企业要多做解疑，我们的媒体要深度宣传。我相信通过社会各界坚持不懈地努力，我们一定能够实现我们预定的目标。

　　随着十二五新能源汽车研发和产业发展规划的实施，以及相关扶持政策的落实，新能源汽车的自主创新、重点跨越的攻坚战已经进入关键时期。让我们携起手来把培育和发展新能源汽车产业作为我国加快转变经济发展方式的一项紧迫的任务，立足国情，面向市场，重点突破，协同创新，开放合作，协调发展，着力提升新能源汽车创新能力和产业化、商业化的水平，推动汽车产业优化升级，为保障国家的能源安全，保护我们生存的大气环境而共同努力。

　　最后，感谢论坛组织者的辛勤努力！预祝本次论坛取得圆满成功！谢谢大家！