【车讯网 报道】随着成都车展影响力的提升，不少厂家开始将这里作为旗下产品的首发地，除了国内首发、亚洲首发的新车外，其中也不乏像东风悦达起亚K3这样的全球首发新车，未来上市后该车将与东风悦达起亚旗下的福瑞迪、赛拉图共同形成三代同堂的局面，参与国内紧凑型车市场的激烈竞争。

　　作为现代起亚汽车集团的成员，东风悦达起亚K3与此不久前上市的北京现代朗动采用了相同的平台制造，因此二者的关系也可以用“亲兄弟”来形容，而且不出意外的话，东风悦达起亚K3将会在今年十月份与韩国市场同步上市销售。

　　对于东风悦达起亚来说，快速国产K3的目的除了是想填补小型车K2和中型车K5之间的产品空白，提升起亚在国内市场的品牌价值和影响力之外，另一个重要的目的就是与福瑞迪和赛拉图形成“高、中、低”搭配，用三世同堂的做法进一步提升在国内紧凑型车市场中的份额。

　　通过这种三世同堂的现状，我们其实可以清晰的看出东风悦达起亚的市场策略，首先用最老的赛拉图拉低售价，挤压低端紧凑型车市场中自主品牌的生存空间，其次用相对年轻的福瑞迪抢占中端市场，与铃木等日系品牌竞争，当做出了双保险之后，用最新的K3在中高端市场中竞争。

　　东风悦达起亚之所以不采取垂直换代，而采用这种三世同堂的目的其实很简单，那就是用拉低售价的前两代车型作为盘活销量，保证利润的基石，然后相对拉高K3的售价，在起到提升单车利润率的同时，拔高K3这款产品的定位。

　　曾经有人觉得这种在海外市场普遍采用垂直换代方式，而在国内市场采取三世同堂的做法其实是一种好事，因为老款车型能以更低的价格销售，从而为消费者们带来实惠，但是从我的个人角度来看，这种做法其实并没有给消费者们带来多大的实惠。

　　原因主要在于有老车型的销量作为保证，厂家依旧可以赚取足够的利润，所以新车型的定价无疑会拔高一些，比较成功的例子就是大众的新宝来和新速腾，正是因为有新宝来的存在，所以采用扭力梁悬挂，大幅降低成本的新速腾的售价还会定的那么高，这样势必导致消费者们要为心仪的新车型付出更多的支出。