中国汽车潜力巨大 自主品牌未来充满挑战

　　基于对上述各方面所取得进展的评估，我认为对新能源汽车的需求，尤其是来自私人购买者的需求，在2015年前不会出现加速提高。

　　即使政府现在设定的2020年500万辆新能源汽车上路行驶的目标能够实现，它对石油需求的影响也微乎其微——因为到2020年汽车的总保有量预计将上升到2亿辆。

　　为使电池电动汽车更具竞争力且能为消费者所接受，中国的政策制定者和汽车业短期内需要解决技术方面和基础设施方面的一些重大障碍。到目前为止，中国的政策路线图并不实际，甚至在2011年，胡锦涛主席还质疑过为何要如此强调电池电动汽车。

　　现在有更多的理由对混合动力汽车的前景感到乐观，尤其是插电式混合动力汽车。但在未来10年或更长的时间里，内燃机似乎仍将是主要的驱动形式。内燃机通过注入直喷、涡轮增压等形式还有大量的改进空间。

　　问：丰田的普锐斯在日本和美国销售得很好，但在中国却销量很低。其他混合动力汽车的销量也很低。您对此怎么看？如果相对成熟的技术如混合动力在中国都不被接受的话，我们是否可以得出纯电动汽车的前景更为悲观的结论？

　　答：确实，到目前为止普锐斯没有能够在中国复制其在美国和日本的成功。与传统的汽油轿车相比，政府并没有对混合动力汽车给予任何特殊优待。事实上，常规混合动力汽车在政府的政策中甚至没有被列为“新能源汽车”。与电池电动汽车最高可获得12万元（其中6万元补贴来自中央政府，另有部分地方政府最高可提供6万元补贴）的补贴相比，混合动力汽车的补贴标准仅为3000元。

　　到目前为止，由于缺乏更广泛的政策支持，使普锐斯的价格高于汽油车却缺乏在其他国家能够的享受的一些优惠（如公路上的专用车道、停车方便和税收优惠），失去了混合动力汽车的优势。

　　但最近有新闻说广州将为常规混合动力汽车提供1万元的补贴，这无疑将刺激丰田普锐斯和其他混合动力车型在广州的销售。很可能其他城市对混合动力汽车的政策环境也会变得越来越优惠，未来它也可能得到国家层面上的更多支持。

　　插电式混合动力汽车 (PHEVs) 和电池电动汽车 (BEVs) 被列入新能源汽车，消费者从而可以享受到许多奖励和优惠。政府政策的目的一直是鼓励中国公司开发插电式混合动力汽车 和电池电动汽车，因为政府相信中国公司有潜力在这一技术上实现对外国汽车厂商的超越。这种政策支持适用于混合动力汽车。因此，普锐斯混合动力汽车的表现并不能代表插电式混合动力汽车和电池电动汽车。

　　我对上个问题的回答总结了加速普及插电式混合动力汽车和电池电动汽车的过程中的主要障碍。

　　我相信丰田将考虑在中国销售进口版的普锐斯插电版。至于丰田是否最终在中国生产普锐斯插电式混合动力汽车，以及这款车型是否可以同样享受中国厂商研发生产的插电式混合动力汽车所得到的奖励水平和政策支持，我们将拭目以待。