中国汽车潜力巨大 自主品牌未来充满挑战

　　【车讯网 报道】中国汽车目前正处于发展阶段，尽管从2002年起汽车销量有了显著增长，但从整个国家的层面看，汽车拥有量水平依然很低，因此还会有巨大的增长潜力。省市一级的增长趋势如何？限购政策对汽车工业有哪些影响？“交通管制措施”是否是缓解交通拥堵的理想解决之道？合资企业和自主品牌的竞争将如何演变？新能源汽车发展的主要障碍是什么？伦敦亚洲汽车情报机构董事总经理阿什温﹒科泰在接受记者采访时，对于这些问题做了详尽的解答。

　　阿什温﹒科泰先生自1989年起一直从事全球汽车行业发展的研究及分析，尤其关注亚洲区域及亚洲公司。目前主要的研究和咨询业务集中在中国省市一级的汽车需求以及中国汽车行业的竞争力、中国电动车市场的机遇和挑战、印度汽车工业发展包括与中国的比较、日韩汽车品牌的全球机遇和挑战以及东盟地区汽车市场的发展。

　　以下是采访笔录：

　　问：中国汽车市场正处于什么发展阶段？与欧美汽车市场相比，它有哪些特点？有哪些相同点和不同点？

　　答：不久之前，人们常习惯于拿中国与其他新兴市场（如巴西和印度）进行比较。的确，在许多方面，中国现在仍然是一个新兴市场。例如，从全国整体水平来看，中国的千人轿车拥有量仍然很低，很大一部分购车者是首次购车，而且汽车市场的增长率很高。新的厂商仍在进入这个市场，扩大其产能和销售网络，新的消费者群和产品细分正在形成。从这个角度上看，中国和欧洲及北美的汽车市场的差别很大：欧洲及北美的轿车拥有量比率很高，而且对汽车的需求、产品细分和竞争状况更为稳定。当然，金融危机使这两个地区的汽车市场都产生了一些动荡及耐人寻味的变化。

　　在经历了过去10年的快速增长之后，可以说现在中国的许多省市，尤其是东部沿海地区，与其说是新兴市场，还不如说它们与发达国家更为相似。不过，中国更多的省市仍处于“新兴市场”阶段。

　　中国与美国有着许多相似之处，如幅员辽阔、城市数量众多以及路网建设速度非常快——这与美国在上世纪50年代发生的情况很像：大中型轿车已经一直占据着市场主导地位，居高不下的公务用车需求和相对较低的汽油价格也起到了推波助澜的作用。柴油轿车在汽车市场中一直没有得到普及。但是，与美国不同的是，轿车的长途驾驶并不普遍，市场需求也正在快速地转向小型的、燃油经济性更好的轿车。除了别克品牌外，美国设计的车型，尤其是皮卡并没有取得很大市场份额。

　　欧洲并不是一个单一的或同质的市场，但总的来说，较小的掀背式汽车趋于主导地位，尤其是在南欧国家。欧洲对中国的影响由来已久，尤其是像大众等品牌的欧洲车型在中国一直是主流车型。尤其是在大城市的年轻人中，较小的车型和掀背式车身也正在日益流行起来。

　　我们也不应该忽视日本和韩国的影响。日本和韩国在北美和中国同时产生着影响，这一点很有趣。

　　在市场和产业结构方面，由于中国自有品牌以及美国、欧洲、日本和韩国品牌在市场的同时存在，且任何品牌都没有享受到明显的“主场”优势，所以与欧美汽车市场相比，中国汽车市场要更为混乱和复杂。

　　总体上看，中国汽车市场有其自己的特色，它混合了发达国家、发展中国家市场及新兴市场的特点，受到了世界各地所有主要汽车品牌的强烈影响。在中国，政府的角色和合资企业的结构也很特别，这些都对产业结构产生了重大的影响。

　　问：2009年起，中国无论是国内汽车销量还是产量，在世界都名列前茅。但在过去两年，中国汽车需求的增长一直比较温和，您如何看待中国汽车需求量和汽车产量的增长态势？

　　答: 要预测的汽车未来需求如何增长，就需要简单地回顾一下过去十年推动增长的主要因素，分析一下它们在未来十年将如何变化。

　　2000年，中国的汽车产量只有210万辆。而到了2011年，产量已经达到1842万辆。这相当于在过去11年里以年均21.8%的复合增长率发展。过去10年里的最初几年，中国加入WTO是汽车业快速发展的主要催化剂。包括新车型、产能提高（由于政府对批准新项目采取更为宽松的态度）、激烈的价格竞争、购买力的提高以及消费者有了更多的选择等诸多有利因素释放了原来受到压抑的需求，加上当时“消费主义”在中国开始盛行，东部沿海的许多城市成为当时主要的增长引擎。但自2005-2006年起，汽车市场得到了其他省会和中等城市汽车化普及所产生的汽车需求健康的支撑。