刘元安：车辆信息服务需开放性突破瓶颈

　　【车讯网 报道】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下为中交智能首席科学家、北邮电子工程执行院长刘元安的现场发言实录。

中交智能首席科学家、北邮电子工程执行院长 刘元安

　　刘元安：首先感谢组织方还有主席给这个机会，给中交智能科技有限公司和北京邮电大学这个机会里说一说走上绿色之路。我主要的内容是关于车辆信息服务。我过去实际上对车接触的很少，我刚到北京工作的时候，我自己骑自行车，我第一次去加拿大的时候，我的教授告诉我，他有三个车，那时候北京的车其实是很少的，两年以后会到北京，在北京生活十年之后北京开始拥堵，车辆是非常多的。现在我自己也有三辆车，跟我大概15年以前我加拿大的合作教授的情况差不多。

　　那当所有的这些车都开始上路的时候，那么事实上我们面临着的是拥堵，面临着烦恼，当这一般都出现的时候，那么信息对于车辆来讲就会变得至关重要，这也是为什么我作为电子通讯的，但是这些技术如何与车辆，车辆的绿色化结合，我想这是一个非常重要的问题。在我看来未来实际上就是这么几个事情，对车来讲一个有车，自然也有路，有车，就有路，有了车和路，谁去坐呢，就要有乘客，车是要有安全和乐趣的。我每天在北京路上开车觉得很烦恼，同时耽误的时间很长，同时也要有乘客，这些乘客他是需要舒适的称位的，车辆的绿色之路上他会扮演着很重要的角色。

　　传统上其实我们对于汽车接触很多就是智能交通，就是交通管理、交通信息，车辆控制，公共交通，电子收费等等，他的目的是很清楚的，就是要提高驾驶员和乘客的知情权和寻路能力和交通的状况，因为车在路上耽误的时间越少，我想我们的排放也就会越少，这就是刚才说我们要降低多少有机燃料的消耗，他的目标是一直的，就是你在路上浪费的有机燃料是成比例的。通过信息的扩大和支持提供舒适的驾驶和改善道路的效率。国家交通有很多的工作，包括一些会议和工程实施，其实国际上也有一些关于智能交通一些新的架构，我们看这些架构其实也不再是智能交通的概念了，已经超出了这个概念，他是通过汽车全面化的服务来超出这个范围。特别是最近几年应该说发展的很快，包括成立了一些国家的工程中心，也包括在我们公交智能公司成立了基于物联网的智能交通中心，实际上大家也知道目前来讲从道路是一个很大的一个范围的一个基础设施，那么在这个上面要德国高效的利用，实际上是需要广泛的信息获取，在这个信息获取基础上，需要传输，实际上这也是最近几年物联网提提出以后，对汽车来讲影响最大的就是智能交通，当然还有标准、行业、还有相关的示范和学术交流。

　　在去年也做了一些交流，但按照我个人的观点和信息智能服务和信息交通，只是贴合，并不一定就是那么的主流。

　　下面我说一下我的观点：第一个我过去在过去的发展上面可能出现了一些瓶颈，这个瓶颈是一个体系性的，我们在未来的发展能不能包括可持续的性升级和利益的升级。第二个产业链，我们建了智能产业系统和交通产业系统，是政府投资或者政府下面的国营企业投资，这些投资怎么样收回，如果不能良性的收回要怎么样才可以持续的发展。还有一个现实的问题，就是天天修路，道路的信息可能要时时的更新，这样的话我在寻路上面就不至于拐来拐去，还有一个意外的情况就是路断了，车就会绕很远，我印象最深刻就是广州，广州一个路口走错就会绕很远，北京还好一点。所以目前来讲主要靠道路信息的直接获取应该说还没有利用好相关的资源。同时要以车辆为中心的信息服务，这样子可以把思路走开一点，这样子突破了现有智能交通理念上的瓶颈。

　　第二个模式，这一张胶片就不再深入讲了，在传统的信息服务里面，实际上他是走了很多路子的，这些路子因为在座可能以汽车为主，如果是以信息为主我就愿意一点点的讲开。其实信息服务每一步都在做一些跨越式的发展，特别是现在物联网已经从固定物联网走到移动物联网的时代，这个创新也是非常的迫切的。交通信息的角度向策略信息的发展可以解决这些问题，第一个完全的智能交通从概念上来讲相对落后了一点，第二个我自己是做无线通讯的，无线通讯最近这几年，把所有的运营商不得不做高效无线路径的状态，在过去获取信息的时候大家知道要用短信，短信其实是高成本的通讯，那么现在他完全数据了，这个就廉价了？什么意思呢？就是说通过廉价的数据提供，提供车辆信息服务，也就是说带宽是足够了。第二个就是说最近这几年移动互联网发展很快，这些技术的发展使的各种各样的终端可以快速的进入网络，同时还有更好的设施，这些设施可以保证车辆，即便是车辆的复杂体，应该已经超过驾驶员本身的复杂性，完全可以做到在车辆上这种复杂的一个信息需求能够得到满足。在这个前提之下，除了交通、车辆也还需要很多别的服务。

　　从架构上来讲，未来的车辆信息服务可能会是这样的状态，就是有一个高速网络，同时又一个车辆信息服务的语音平台，有公共服务和专用无线，看似一个车，实际上是很多车，他可以提供各种各样的保障，未来的人不仅在这方面享受驾驶的方便性，也就是道路清晰，也可以避开很多临时性的管制，同时在上面获取各种信息，甚至于工作看来都不是问题。这是他的一个组成和结构就不再展开了。

　　信息获取的手段应该会多一些，现在是通过传感器网络直接获取，这也是目前交通里面用的很普通的，比如说在地面上直接垫感应线圈，也有结点，这个在出租车和公交车上用的很多，同时也可以利用通讯网络，因为大家知道现在的终端是很多的，几乎人手一部手机，都可以用于交通的服务减少大家在道路上滞留的时间。

　　在所有的信息服务里面，除了刚才说用物联网，用浮动车的概念以外，事实上各种各样的信息，刚才我讲了通讯网，这些信息应该传送到车辆信息运营中心，这样实现精确、可信和丰富，从而在右边做到高效的运动，这样降低车辆在路上耽误的时间。

　　从通讯道路上讲，我简单说一下这个概念，在这里面，事实上是为我们的车辆信息服务提供了非常大的一个方便，大家都知道比如说用这种蓝牙技术，用这种热点技术，甚至于DSRC短距离的通讯技术，有ETC可以免费的过关停车，甚至一些小范围的高技术，同时又很多蜂窝技术，2G，3G，4G大范围就是北斗技术这些都奠定了很好的技术。同时大家都说最近几面的车联网，他的特点就是变化，距离短，但是他的弱点是传输的质量不稳定，但是作为一个广域技术的补充还是区技术来讲应该说他有很大的空间。

　　第二个他还有车辆数据挖掘的信息，也就是我们怎么样萃取和提炼来运用，还少减少传输的压力，我们需要的信息是有效的信息，而不是全部传过去，但最终我们要支持物联网的标准，这样使车上的标准有效的联上网络，得到有效的运用。

　　最后代表中交智能和邮电大学感谢大家的聆听，谢谢大家！