刘金良：我们所有产品都不怕《拆车坊》拆

2012年09月02日 18:29

来源：车讯网

作者：李晓红

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　　刘金良：吉利的销售渠道没有整合。是我们营销系统的管理模式发生了变化。

　　编辑：会不会出现三个品牌让一个经销商销售的现象？

　　刘金良：同一家经销商做两个以上的品牌的情况会有，但是很少。

　　编辑：我问八卦一点的，奥运会是坐我们的车，是偶然事件吗？

　　刘金良：不是偶然，是必然事件，为什么必然？伦敦有四样东西最出名：伦敦黑色出租车是吉利造的，还有电话亭，还有大本钟，还有双层巴士。所以在奥运会上，这款伦敦出租车登陆表演是必然的。并不是我们策划的。

　　编辑：刚才也提到GX7有七八千台的月销计划，英伦SC7 6AT也要上市，然后那个车的销量预期有吗？

　　刘金良：英伦SC7 6AT在9月上市。吉利在09年收购了澳大利亚DSI自动变速器公司。刚才迈克也介绍了，这家公司不仅有6AT，针对前驱、后驱、四驱车的变速器都能生产，比如6AT、7DCT、8AT。今后我们1.8L以上排量的车都会搭载6AT，像全球鹰的GX7、GC7，还有英伦SC7，还有帝豪EC8。实际上自动变速器在中国市场需求量很大，为什么现在自主品牌的车只有8%左右是自动变速器，而合资品牌是40%？消费者愿意买、想买合资车，但是合资车可能比较贵，所以拥有自主产权的6AT车型，能够在控制成本以后，为消费者提出具有超级性价比的车。希望通过我们对6AT的推广，为中国汽车消费者带来6AT自动变速器的普及。大量拥有驾驶执照的人没有购车，他们是想买车但市场上没有合适自己的自动变速器。比如一个家庭想买吉利的车，但吉利之前的车都是手动挡，老公会开，但老婆开不了，所以还得再买一台自动挡的车。当通过我们的努力为中国汽车消费者带来6AT自动变速器的普及以后，中国消费者家庭都买得起6AT自动挡，就可以了。

　　编辑：6AT的国产化率是多少？咱们全部是国内生产的吗？

　　刘金良：现在还是组装，今后会尽量能在国内生产就在国内生产。

　　目前自动变速器都是外国的技术，自主品牌还造不了。

　　编辑：现在进口组装的成本对车的价格增加不少吧。

　　刘金良：是。不到两千块吧

　　编辑：最近传说奇瑞要整合品牌战略，你怎么看待？

　　刘金良：要这样看待，因为中国汽车市场发展不是很成熟，中国的汽车市场还在起步阶段，那么不同的品牌不同的企业，在不同的阶段会采取不同的战略，他们觉得在那个阶段应该那样做，不能说是错。因为毕竟还取得了过去的销量，是市场实践告诉企业战略不合适了，那就要改变，是企业纠错的行为，很好。不同的企业有不同的特点，面对不同的市场和消费群。奇瑞选择了他们的道路，吉利会走我们自己的路。

　　编辑：您觉得现在每一次限牌都是对自主品牌的毁灭？

　　刘金良：其实这是临时性、缓解交通的手段之一，但不是最好的手段。因为改善交通管理、道路建设，应该怎么样降低使用成本，限用不要限购，领导都是知道的，是暂时的。北京的限牌到一定程度也不会一直限下去，上海也不会一直限下去。比如在北京，吉利汽车的市场份额不但没有降低，还增长了。

　　编辑：政府说要鼓励自主品牌、要发展自主品牌。比如在限牌时大家说推广新能源车，有没有专门为自主品牌开绿色通道？自主品牌需要这样的绿色通道吗？

　　刘金良：肯定需要。

　　编辑：政策扶持会不会对这个市场，对整个汽车的市场产生什么样的冲击？

　　刘金良：政府近几年对自主品牌的扶持，让我们看到了更好的未来，我们觉得自主品牌的春天快到了。国家领导人都希望未来从自己开始，乘坐自主品牌的汽车，这个是非常好的。

　　编辑：广州市政府提出了对自主品牌传祺的采购，他们有政策和福利。东北也有类似的动作，浙江省对吉利有没有一些措施来支持企业发展？

　　刘金良：我们注意在长春、重庆，可能未来在合肥，可能会有一些支持地方汽车企业的一些措施，但是浙江目前没有。浙江也是市场化比较发达的地区，实际上我们希望有政府扶持，但是我们不能依赖于政策，最终要靠自我发展。

　　编辑：最后一个问题。最近观察到吉利做调整，以前是多品牌战略。

　　刘金良：现在也是。

　　编辑：以前吉利的三个子品牌都会有一个销售网络。那么现在也是在按区域的整合在一块？还是跟以前一样？

　　刘金良：没有，五月份我们做了营销变革，变革的是管理模式，而不是整合渠道。比如原来我们这个队伍管全国，那个队伍管全国的英伦，现在改变以后，是这个管中国的北区，那是管南区。经销商和渠道没有整合，英伦是英伦，帝豪是帝豪，全球鹰是全球鹰。