刘金良：我们所有产品都不怕《拆车坊》拆

　　编辑：未来吉利有增加小排量涡轮增压发动机的规划吗？

　　刘金良：吉利1.0T、1.3T、1.5T、1.8T发动机都在研发过程中。我们的1.3T车型在明年初就上市了。

　　编辑：1.3T主要是什么车型？

　　刘金良：主要是A级平台，也就是FE平台。

　　编辑：现在坊间流传成都限购，你们对二三线城市有什么规划吗？

　　刘金良：应该说汽车千人保有量量比较高的城市有限购的趋势，这个对我们来说不可怕。因为吉利本身在一线城市，比如北京、上海、广州这些城市的市场增长率已经接近零了，甚至出现负增长，限购对我们的影响不大。

　　对吉利汽车来说，拓展二三线城市市场、渠道下沉已经不是新话题了。早在几年前，吉利就开始把渠道建到三四线城市，甚至是现有的市场，我们现在要进一步的加强二三线市场的管理，我们的渠道已经在那儿了。

　　编辑：吉利的政策支持，会不会对二三线城市有一个比较大的倾斜，比如说对经销商的支持政策等等？

　　刘金良：我们现在有很多政策鼓励经销商在二三线、三四线城市拓展市场。比如我们降低了经销商准入的门槛、增加补贴额度、加强对他们的市场管控……这些措施都在鼓励经销商到三四线市场去建店。

　　编辑：渠道方面的组织架构有三个月的时间，现在有成果显现吗？

　　刘金良：有，我们三个子品牌的资源更加集中。吉利母品牌下的三个子品牌的管理，从纵队变成了横队，实施区域化管理，营销组织下沉更加匹配我们的渠道战略。渠道战略的重点是渠道下沉，把我们的网点建到低端市场去，当然我们的营销组织也要下去，所有这些都已经初显成效。

　　编辑：未来在整个过程中，怎么体验吉利母品牌与这三个子品牌的关系？

　　刘金良：吉利的三个子品牌有各自的品牌定位，是在吉利母品牌之下的，获得吉利母品牌的背书。我们今后的工作重心还要放在三个子品牌。

　　编辑：您怎么看待SUV的热现象？

　　刘金良：SUV热标志着中国市场成熟，标志着中国的汽车深入家庭，标志着中国的汽车消费进入个性消费，因为SUV是个性化的车。除了代步工具的功能，还要满足消费者的到个性化。这样的趋势会不断转变，像跑车的需求，SUV的需求，MPV的需求。个性化的汽车设计、技术配置会越来越多，汽车从“代步工具”的身份到成为消费者的“个性标签”，这个趋势会发展很快。SUV也会细分出很多车型，比如跨界SUV、小的SUV、越野SUV、城市SUV。

　　编辑：现在SUV的产品品类越来越多，吉利规划了多少款？

　　刘金良：大概五六款。各个品牌都有。

　　GX7什么时候能够推出四驱的？

　　刘金良：帝豪EX8就是。

　　编辑：EX8什么时候上市？

　　刘金良：2014年。

　　编辑：以前硬派四驱SUV的销量很好，但是受到城市SUV的冲击很大。不过现在越来越回到“越野”的本质上，就是为什么而生，它的功能性越来越被重视，所以这个市场还是比较广大的。

　　刘金良：是。

　　编辑：所以希望吉利有一个硬派的车出来。

　　刘金良：GX7的超五星安全还不硬派吗？

　　编辑：开着这个车能进入西藏吗？

　　刘金良：我们GX7就能够进入西藏。

　　编辑：咱们吉利在针对海外市场，有没有调整？和国内是不是有什么不一样？

　　刘金良：产品还是有小区别的，根据不同的市场，产品会有不同的版本。召回行为其实是一个常规性工作，产品出现问题就召回，这是企业打造品牌的一种行为。

　　编辑：关于渠道下沉的问题，会不会出现三个品牌让一个经销商销售的现象？咱们这个渠道整合之后。