毛海：合资企业须创新合作模式

   一要以全球的角度来考虑发展，在全球的今天，汽车的价值链都在国际化，从研发、制造、采购、销售、金融、人才等环节，各种资源都可以实现全球化的配置，这为汽车加速和汽车融合，参与国际分工提供了必要的物质条件，中国汽车企业需要大大提高外向型，可以通过海外设立研发中心，在国外直接投资建厂，建立服务网络等方式，在国外树立形象，争取更大的市场氛围，从而确立中国汽车产业在世界汽车行业中的重要地位。

　　二中外合作要提升一个新高度。中国汽车合资发展到今天，随着中方自身企业的提升，我们非常有必要创新合作的模式，提升中外合作的深度和广度，力争由过去主要靠外方的技术和产品资金的方式，向中方在集团层面实现产权共享，技术共享和品牌共享的方式的转变。中外双方通过长期合作建立相互信任的关系的基础上，我们有越来越多的资源可以跟合资的外方在成熟条件的时候寻求更广和更深入的合作。如双方进行产权共享，相互持股，这样做除了给股东方带来巨大的收益外，更开创了更多的新的利益共同点，将为两者共享开发共享知识产权有基础，更好确保利益共享，比如在技术领域，外方可以由条件出让一部分的技术资源，让中方以此为基础，开发产品和技术。并且双方联合技术研发，分担研发成本，实现技术共享品牌共享。以我们公司为例，我们研发了合资，就是双方享受，加快了发展。

　　三国内大集团有技术联盟，在业务模式方面，汽车呈现出一个新的动向，就是过去习以为常的单打独斗巨头们越来越倾向于合作，全球汽车公司之间开展了技术联盟技术广泛的技术合作，如宝马和标志雪铁龙联盟，联合开发发动机。这一些联盟可以在技术研发、采购供应、生产制造、海外市场进入等领域实现强有力的优势互补，有效应对市场、技术、产品、革新带来的全球化的挑战。但是现在国内的汽车市场之间还很少有战略联盟，大家都自己干自己的事情，形成了大量的重复建设重复研发，产品的同质化也非常严重，这不利于中国汽车水平的提高，中国汽车企业不应眼睛完全向外，而应该采取更开放的心态，采取中中联合的方式，选择有共同需求的关键技术和产品，进行联合开发，开发成果双方共享，这不仅为降低研发成本，可以锻炼队伍，提升能力，当前全球汽车轻实验室在北京总院地大家共同研发，共享结果就是例子。

　　四全球汽车产业要有技术战略。产业要由大变强需要顶层设计，需要国家战略高度对发展制定更清晰的战略。现在汽车产业发展的难点和重点是技术创新，当前因围绕掌握整车和动力为核心技术口组建了产学研的相关力量，形成了三级创新体系。高等院校和科研院所主要是技术的研发，而一些公司负责关键总层的研发，就是你有钱也买不来的影响汽车技术水平的最关键的一些领域，如电喷等技术。国家应大力扶持这些中小型技术公司，让他们发展起来，承担重任。汽车企业主要承担整车、发动机的研发技术，研发和制造的任务。通过三级有效运作，逐步建立起包括新能源在内的，车身、汽车垫子、节能等方面的研发能力。中国的汽车工业有可能由大变强，我们在2020年实现汽车强国的目标才有可能实现。在此我们和国内一些集团合作，创造更好的产品，让广泛消费者提供更好更安全的节能汽车，创造更美好的生活，谢谢大家。