兰河：现阶段自主品牌更要注意修炼内功

　　【车讯网 报道】2012成都国际车展于2012年8月31日-9月9日在成都世纪城新国际会展中心隆重举行。车讯网以“决战巴蜀”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等进行高端访谈，敬请关注车讯网2012成都国际车展《高端访谈》栏目。

采访《车道杂志》主编兰河

　　主持人：各位网友，大家好，这里是2012年成都车展车讯网访谈间，今天很荣幸我们请到《车道杂志》总编辑兰河老师，请兰老师跟大家打声招呼。

　　兰河：车讯网的各位网友，大家好，我是兰河。

　　主持人：成都车展已经很多年了，您觉得今年车展和过去车展相比有哪些变化？

　　兰河：成都车展最近这几年变化很大，不仅规模在变化，也从纯粹的地方性车展往带有辐射性的大型的车展发展，应该说成都车展目前在中国的几大车展当中，还是属于大家很关注的一个车展。

　　主持人：这可能跟成都市场在全国市场的地位变化有很大关系吧？

　　兰河：对，大家都知道成都古时候是连诸葛亮都要争夺的地方，为什么呢？就是因为地理环境。基本上抓住成都市场的车型，往往能对整个西南市场造成一个辐射。还有一个很重要的原因,就是有些一线城市的限购，造成大量厂家把眼光转向了二线、三线城市，而成都显然是这一层的尖端城市，所以战略位置就变得尤为重要。

　　主持人：其实今年车市相对于前两年来说有一个下滑，这里面有些车企依然还在往上爬，而有些车企则下滑的很厉害，您觉得这个原因是什么？

　　兰河：在中国市场，政策上的导向向来给予了车市很多支持。而今年北京、广州、上海这些一线城市的限购政策，造成了原来我们认为最活跃的市场受到了抑制。此外，我觉得现在消费者消费开始回归理性化才是最关键问题，这是一个好现象。市场不可能永远每年百分之十几，百分之二十几递增，它应该回归到一个理性的发展速度上来，这样对中国市场未来也是一件好事情，对消费者也是一件好事情。

　　主持人：其实今年很多企业都出现了很严重的经销商库存，销售渠道上也在发生变化，这个时候是很考验内功的，您觉得这个时候哪些企业可以稳住价格，稳住经销商，他们背后应该做怎样的功课？

　　兰河：我是这样想的，大潮来的时候，泥沙先会被冲走。这个时候企业首先要表现出定力，要对经销商有一定的支持力度。如果企业对经销商没有一个很好的支持力度，那经销商就会衰减信心。我们都知道做商业，定力是非常重要的。前几年大潮来时什么企业都可以顺潮而起，但在大潮回落的时候只有礁石能够露出海面，所以我想这个时候是厂家和经销商都必须要坚定信心。

　　主持人：这里可能自主品牌就体现的更加惨淡一些，你认为他们用什么样的方式才能够稳住自己的阵脚？

　　兰河：自主品牌受冲击，我想最主要还是政策原因。原来自主品牌像温室里的花朵一样，政策上有很多的支持和保护，但现在政策出台，却发现保护不像以前那么强了。大家好不容易抽到一个牌子，多数会选自己能力所及的车型，那么显然就把经济型车放到下一位去了，这个时候我想自主品牌一定要做一个迅速的产品调整。

　　首先要摆脱大家的固有思维，很多人认为自主品牌在性能、质量上面没法跟外来品牌去拼。所以在这一点，我想自主品牌一定要修炼内功。再一个作为媒体也好，作为政府也好，依然要给我们自主品牌一定的支持力度，尤其是消费者要对自主品牌有信心。可以这么讲，自主品牌产品现在从设计上已经达到了很好的水平，甚至有些不输于进口车或者说合资车，但是它唯一缺少的就是品牌影响力，当然我们产业队伍的成熟还有待磨炼。所以在这样的大局势下，第一，要相信自主品牌；第二，自主品牌不能躺在妈妈的怀抱里面等着喂奶，要迅速成长。

　　主持人：这个时候一定要修炼内功。

　　兰河：对。

　　主持人：其实政府出台这一波政策也抑制了市场大潮，您觉得这一波政策会影响大势到什么时候？

　　兰河：我觉得政策这些东西一旦出台，不进本身有一定的影响力，还有一定的传染性，我们知道北京开始限牌以后，相继就有一些城市跟着限牌，我相信用不了多久还会有一波城市也会采取类似的政策，所以在这个情况下，我们不要寄希望于政策在短期内发生重大调整，所以我们要适应它。适应的方式就需要企业及政府制定相关政策，在目前现有的政策限制下，让大家对我们的车市重新恢复一定的信心。当然还有整个的宏观调控的问题，比如道路管理水平要增加，我相信市场还会稳步发展。

《车道杂志》主编兰河

　　主持人：另外一个问题就是关于新能源电动车也已经火了很多年了，在政策上支持了很多年，但并没有出现市场上相匹配的变化，您觉得这个背后的原因是什么？

　　兰河：我觉得可能现在新能源车还是属于雷声大雨点小的时期，还有很多东西停留在理论上，虽然都在讲说未来前景是新能源车，但新能源车毕竟在实施过程当中，还有很多问题有待解决。所以这种情况下，政府表态是一方面，更重要一点是政府要拿出切实可行的支持力度。

　　大家都知道混合动力是离我们最近的一种新能源方式，但是目前来说政府还没有强有力的政策来支持它，虽然在倡导，但是没有能让老百姓感觉实惠的政策出台。我认为应该尽快制定相关政策，一方面可以让新能源车尽快和老百姓结合，另一方面老百姓也会更乐意去选择这些车型。

　　主持人：从政策出来以后，很多企业都推出了自己所谓的纯电动车，但在市场上并没有看到真正的行动，你怎样看待企业的行为？

　　兰河：我想喊口号是一件很容易的事情，政府喊了口号，企业做了相应的一些举动，但是我认为这些东西目前还是属于空中楼阁，离我们的市场还是太远了。因为纯电动车在中国要实施起来，不仅仅是汽车行业的事情，更重要的是社会方面的问题，涉及到一系列观念上的转变以及技术上的更新，所以不是在几年之内能实施的。所以我想对于一个饥饿的人来说，不一定要走十里路去吃大餐，还是出门找一个大排挡先把肚子填饱最好。

　　主持人：您这个比喻非常形象啊。另外一个问题，其实从2010年开始豪华车市场开始大幅度降价，到今年年初出现了更加惨烈的局面，你怎样看待这样的现象？

　　蓝盒：降价是一个商业行为，毕竟每一个商人都知道怎样最快把资金收回到自己的口袋里面，所谓“落袋为安”。降价，我想也是在一系列政策发布、市场持续低迷之后，厂家做出的无奈之举。我相信政府出台政策往往会给消费者带来惊喜，看似无法随意的把汽车买回家，但是买的时候可能会有一个更实惠的价格，所以这也是老百姓们拥护政府一些政策的一个很重要前提。

　　主持人：在这种情况下，你看未来中国汽车市场受到政策影响波动，是会不断攀高？还是出现下滑趋势？

　　兰河：我认为还是会攀高，从某种意义上讲不会像以前那样迅速攀升，但是总趋势还是会攀高。我们知道，今年产销量毫无疑问会比去年更大，但是不会是飞跃式的、爆发式的增长，我想以后也不会再有，今后的市场一定会变成逐渐稳定的发展态势。其实我觉得市场更需要稳定，而不是忽冷忽热。忽冷忽热易感冒，还不如在一个恒温的状态下，大家有秩序、有规律的发展市场，这样才能更好更持久。

　　主持人：我们再回到关于新能源的问题上，您觉得国内企业在技术上有什么样的问题？在市场推广上遇到什么样的问题？

　　兰河：从技术角度来说，现在很多企业都能生产电动车，但是从成本和社会的使用价值来看，目前还不存在这个基础。比如说电动车需要充电站，这个充电站并不是从家里甩一条电线就充电，概念完全不一样。所以这个东西会是一个全民性的、颠覆性的举措。本身汽车企业应该说拥有技术，但是有待于把这个技术成熟化、模块化、低成本化，但电动车的实施绝不仅仅是汽车企业的事情。

　　主持人：那我们今天的采访就到此结束，谢谢各位网友的关注，谢谢兰河老师的精彩发言，谢谢。