张炤虎：未来车市将进入高淘汰高竞争时期

　　【车讯网 报道】成都车展期间，车讯网就2012年汽车行业内的热点话题，与汽车专家、企业代表、资深媒体人等业内人士进行了系列对话。其中，《品质汽车》杂志主编张炤虎表示：未来的车市就是微增长、微利润、高淘汰、高竞争。

　　《品质汽车》杂志主编张炤虎

　　期待下半年车市转机

　　对于上半年销量惨淡的市场现状，张炤虎表示，虽然上半年销量惨淡，但是，对于下半年的市场销量，仍然表示需要持乐观的态度，希望下半年的市场销量能够出现转机。对于下半年的市场销量，张炤虎详细分析到，国家可能会出台一系列的消费刺激政策，虽然这个政策的刺激力度可能针对于新能源汽车。对于自主品牌的发展，张炤虎讲到，自主品牌的发展本身的产品结构以低价位的大众车型为主，但是随着各个大中城市的限购，整个经济的变化，利润空间越来越小了，所以自主品牌现在要发展的话，还是要利用国家的节能政策需求发展的突破口。

　　经过这十几年的发展，自主品牌现在勉强能和韩系车抗衡，但是和日系车，和德系车还是存在跟大的差距，这种差距体现在品牌的积累上。针对这样的现象，张炤虎认为，自主品牌可以做豪华的、高端的产品，但是这个产品仅限于打打形象牌，如果用它来提升整个自主品牌的生存环境，改善它的盈利能力，效果不会很明显。

　　针对自主品牌本身的发展道路，张炤虎认为，自主品牌需求发展之路，仍然要从产品本身的质量，售后服务的质量上着手。虽然自主品牌现在很困难，但是越是这样，越要注重售后服务，越要注重自己的质量，宁可牺牲一些经销商，也不能把牌子，把口碑砸了。自主品牌的发展不能只靠政策，那它的机会就越来越少了。

　　节能车就要从小排量入手

　　对于时下热门的新能源产业，张炤虎认为，现在纯电动车的电池安全问题不仅在中国，在国际上也是一个难以攻克的难题。 那么，在现如今的市场环境下，节能车就要从小排量和现有发动机的能效提高上着手。

　　另外，最近有报道称国家将开放清洁柴油的使用，对于这样的政策，张炤虎表示，“对于柴油发动机技术积累，我们是没问题的，如果在油品质量上也能提高，现在炼化已经从1：7改到1：2了，柴油的数量也能保证了。如果我们在柴油这块开一个口子，再加上小排量，再加上现有发动机能效的提高，我觉得现有品牌够得着，而且我们商业化也来得比较容易。它比搞电动车和盲目扩大混合动力，要来得快。”

　　微增长有利于车企修炼内功

　　对于中国汽车产业的发展，张炤虎感情深厚，他讲到，“我大概是1999年开始搞汽车，那个时候大概200万辆年产。我们现在用10年到12年的时间，增长了10倍，这是其他任何发达国家从来没有过的速度，这种速度导致我们出现了很多后账。”

　　现如今的中国汽车市场面临很多问题，例如环境压力，道路封堵，资源占用，开车人和整个交通参与者的素质，管理制度等等一系列问题拍在我们面前。在这种情况下，张炤虎认为，现在车市的微增长是一个好事情。微增长可以帮助企业修炼内功，可以淘汰掉一些不合格的企业和经销商。

　　针对工信部前不久出台的退出机制，张炤虎讲到，在市场化的环境当中，退出不退出，企业自己不能决定，这是由市场决定，消费者决定。我们国家有我们特殊的环境，现在退出机制的颁布就证明到车市到了大浪淘沙的时代。对于与未来车市的发展，张炤虎预测到，未来的车市就是微增长、微利润、高淘汰、高竞争。在这个时候谁做得工夫越到家，谁过去积累的实力越强，谁就能撑过来，最后成为一个霸主。张炤虎还列举美国、德国的汽车品牌为例，他讲到，以前，美德品牌数以百计，现在就剩下两三个、三四个，这就是竞争的结果。目前中国的汽车市场也面临这样的竞争，我们必须放开手，让汽车品牌竞争生存，否则，这将不利于中国汽车的发展。