第九期 东风日产新轩逸对比别克英朗GT
新轩逸:前保险杠连接的纵梁左右宽度尺寸不对称,有节约成本之嫌;尾部仅使用泡沫作为缓冲;车门采用成本较低的拼接工艺,点焊粗糙。
英朗GT:前后杠为铝合金材质,但后杠铁两侧保护不佳;顶棚有止震板,但两侧没有与车身焊接,起不到加强作用;前后门采用一体冲压工艺。
第八期 现代新胜达对比斯巴鲁森林人
新胜达:前保险杠与纵梁连接处无吸能盒,对意外碰撞时车身保护不佳;后防撞梁也没有吸能盒;翼子板钢材较厚,碰撞时对行人威胁较大。
森林人:前保险杠与纵梁直接连接,没有吸能盒;门板使用两根防撞杠的结构设计非常少见;油路设计在车内电缆上方,极端情况下有安全隐患。
第七期 福特蒙迪欧-致胜对比本田雅阁
蒙迪欧-致胜:细节工艺不够精良,前保险杠铁保护范围较宽、后保险杠铁带吸能盒且上方配有非金属缓冲块、门板采用一体冲压工艺。
雅阁:够用就好的设计思维从其配备的低规格H级轮胎就能看出一二。让人记忆深刻的仅有顶棚设计了大面积的加强钢板和车内布线做工考究。
第六期 长安福特福克斯对比一汽大众速腾
速腾:向来以安全性能和用料厚道著称的德系车速腾,此次换代后在工艺方面有所改变,激光焊接的应用有所减少,车顶也没有设计加强筋。
福克斯:全新福克斯虽然里外三新,但美式的粗犷依然让整车工艺略显粗糙,此外,其操控性远比安全性强很多,耐人寻味。
第五期 上海大众途观对比东风本田CR-V
途观:途观前保险杠由泡沫层与金属杠组成,后杠低速碰撞防护不佳。前后门侧防撞梁高度较低,有效保护乘客。天花板无加强筋,强度堪忧。
CR-V:本田CR-V前保险杠仅有一层防撞设计,后防撞梁为钢制封闭盒设计并配合吸能盒。后门防撞梁高度非常高,侧面碰撞对乘客保护欠佳。
第四期 东风日产天籁对比北京现代索纳塔8
天籁:整车的隔音用料很足,并且底盘悬挂采用了铝合金材质,但车门板内的侧防撞梁距地高度过高,底盘防护不如索纳塔出色。
索纳塔:底盘防护做的很好,但后保险杆却采用了复合型材料,而且油箱也只是采用金属材质,有节约成本的嫌疑。
第三期 东风日产逍客对比北京现代ix35
逍客:整车用料不足,后保险杠无防撞钢梁设计不合理,车门及整体结构工艺粗糙,金属拼装部件过多,有安全隐患。
ix35:整车制造工艺极差,无后防撞钢梁,车体用料明显不足,主被动安全装备都不完备,整车给人的感觉是徒有其表。
第二期 大众第六代高尔夫对比日产新骐达
高尔夫:整车用料十足,前后保险杠防撞钢梁设计合理,车门内钢梁保护面积大,地板覆盖物品质一般,行驶噪音略高。
新骐达:整车明显节约成本,无后防撞钢梁,车门内钢梁保护面积小,车地板大量泡沫覆盖,但整车行驶噪音较低。
第一期 雪佛兰科鲁兹对比东风本田思域
科鲁兹:科鲁兹车身结构及缓冲钢梁设计简单,车顶有四道加强钢梁,B柱有加强梁,AC柱设计简单,怠速噪音45.8dB,略微偏大。
思域:思域整车用料一般但隔音较好,车顶有三道加强钢梁,A柱有三层加强结构,怠速噪音为38.5dB,相当安静。