【车讯网 报道】第五期《拆车坊》又与大家见面了，本次被选中拆解对象是大众途观和本田新CR-V，如今一片冷清车市SUV车型反而非常热，热的以至于有很多人愿意去等上半年，或者去加价购车。既然加价那么就说明值得购买，是不是表里如一的好我们还需要继续往下看。厂家一直宣传老CR-V得到了C-NCAP的超五星碰撞分数，而前不久网上又流传了一组新CR-V车祸惨状照片，此时哗然一片。我们就此争议最大的问题来看CR-V的内部设计。

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　　整车防护之-前保险杠（得分：5.5分）

　　保险杠结构仅有一层金属保险杠设计，当车辆发生撞击时通过保险杠的金属变形把冲击力尽量缓解。保险杠主要还是保护发动机舱的重要部件，以减少维修成本。高速碰撞时保险杠的防护作用也仅仅只有5%。本田CR-V的前保险杠设计仅为一层2.29mm金属杠与120mm长吸能盒相连，保险钢铁中心点距地面垂直距离520mm。没有塑料泡沫防护层设计在低速碰撞时更容易损伤保险杠皮。

　　这里我们要特殊介绍一下，保险杠吸能盒前方凸出70mm的空间，这与网上流传的新CR-V撞后的对比图却有不同。我们只能猜测有可能是一级防撞梁的预留口，或者用来安装泡沫防撞而设计，具体用途还需要厂家设计解释。

　　网上被撞CR-V前防撞梁

　　CR-V的进气口方向比较有特点，有些大马力车或者涡轮车的进气口会向前，有些小排量车的进气口设计为向左或者向后。而我们现在看到CR-V的近期口却垂直向上，虽无伤大雅但总觉得会掉点什么进去，变成收集垃圾的箱子。