因内容需要补发2011年12月17日新闻

　　【车讯网 报道】2011年12月17日，由车讯网发起的“汽车”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始，《拆车坊》栏目将每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹，下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

　　车身结构前保险杠（得分：7分）

    轿车前后杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起。接下来我们就来看看科鲁兹的前后杠的材质。

　　科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁，能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形，保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用，且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质，与车体接合方式也比较简单，这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲，使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显，后部左右两边遭到碰撞时，几乎没有吸能缓冲区。

翼子板内部（得分：6分）

     A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。拆下科鲁兹的A柱护板后可以清楚地看到A柱的钢板厚度，这地方使用的高强度钢板。车辆在受到侧面撞击时，B柱起到了吸能缓冲作用，把侧面受到的撞击力分散到车身其他部分。C柱对车顶后部起到支撑作用，在发生翻车情况时，如果车顶要是没有足够支撑力，那么车内乘员将会受到致命伤害。

    科鲁兹车身内部线速没有使用蛇皮管包裹，而是使用了绝缘胶布包裹，有卡子固定到车身钢板上面。与思域的方式不同，但是目的都是一样的。就是在今后日常使用过程中尽量减少磨损老化现象。

车门内部结构（得分：5分）

    科鲁兹的前车门有一根防撞梁，车门周边有三层密封条，但门板上无特殊结构，内饰板内无其它降噪材料，高速行驶中的噪音难以抑制。此外，门板内的防水层使用了塑料覆盖，成本比较低廉，门板维修后该覆盖物只能更换。