【车讯网 报道】《拆车坊》第五期本田CR-V的单车点评(点击详情)已经介绍过，整体而言对CR-V的内在做工值得认可，细节设计很细心，虽有一些不足但也无伤大雅。途观被拆解以前，我个人认为有着德国品质的大众做工怎么可能会比日系车差，但拆解后我的看法变了，所谓德国品质也是有地域之分，对于途观的“减配”工艺您还是自己往下看。

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　　整车防护之前保险杠（得分：7.5分）

　　大众途观的保险杠结构是常见的两层防撞设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，单独从保险杠尺寸来看比CR-V强悍一些。保险杠距地面高度相差不多。

　　途观与CR-V的前翼子板隔音几乎相同，均使用两层用料充足的隔音海绵，降低来自发动机和高速行驶产生的风噪，但途观使用的材质相对CR-V较好，我们前几期拆过的车型中几乎均只有一层隔音设计。比较有意思的是途观变速箱ECU安装在翼子板内侧，思考如果发生侧面撞击造成ECU损坏，会不会增加维修成本。

　　　整车防护之后保险杠（得分：5.5分）

　　后防撞梁与CR-V相同仅适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。从途观前后防撞梁的实际量程看，CR-V与途观相差甚远。测量数据会与实际杠铁厚度少有偏差，因为杠铁外表会喷涂一层防锈漆。