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雪铁龙新世嘉拆解点评 安全防护仍需改进

2012年10月30日 07:00 来源:车讯网
作者: 郭磊
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  【车讯网 报道】第十一期《拆车坊》两车对比文章发布后,广大网友对文章内的一些观点提出质疑,编辑在此也感谢大家的热情探讨,本篇就普遍存在质疑的问题重点讲述介绍,拆车流程可以参考双车对比文章。主要看点:所谓的Z型门底盘防腐工艺

  首先我们先来看争议点最高的问题,留言建议编辑搜索一下什么叫做“Z型门”。用百度搜索后,仅在某论坛找到非官方解释,最终找到了“马丁解车:告诉您世嘉“更安全”的秘密”这篇公关新闻稿件,其原意是“世嘉的车门外形设计独具匠心,Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见,但是很少有人知道,之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁,利用突出的Z型,卡在车身前框和B柱之间,大大增加了横向抗冲击能力。”这个观点对与否我们就此先放下不谈,不如先来了解一下什么是车辆侧向碰撞。

  车辆侧向碰撞标准(可变形移动壁障侧面碰撞试验)

  移动台车前端加装可变形蜂窝铝,移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆 R 点,碰撞速度为50km/h(试验速度不得低于 50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人,用以测量驾驶员及第二排位置受伤害情况。

  碰撞安全是由主动安全和被动安全共同参与完成的,主动安全与气囊数量以及安全带预收紧装置等有关,被动安全与车身结构与强度息息相关,暂且我们只讨论被动安全。在下面的车身爆炸图可以看出,支撑车辆的主要结构就是白车身,其余附件贴敷在白车身之外,当车辆发生轻微碰撞时蒙皮可抵挡部分力度,如果碰撞力度较大就要完全依靠车身结构和强度。

  世嘉侧面碰撞

  侧向碰撞后前后门板塌陷严重,此时加强筋作用几乎为零。前后门使用双层钢板是世嘉的优势,内层钢板可以有效抵挡外侧钢板的凹陷路径。中间车门缝隙紧贴B柱,前门“Z型设计”门边已经明显向外翘起。

  下面这款车即便前后门有防撞梁,但由于门槛梁与B柱强度不够,碰撞后也会造成明显凹陷。由于人体胸部以及腹部受伤严重几乎为零分。

  下图为斯巴鲁森林人碰撞结果图,前门与后门可以明显看到门板防撞梁的作用。发生侧向碰撞时门槛梁与B柱承担主要撞击力度,门板防撞梁起到辅助保护,防止门板向内塌陷而起到支撑作用。车辆侧向车身损坏并不严重。我们可以再来查看森林人车身钢板强度分布图,A/B柱以及门槛梁仅使用590兆帕强度钢板。

  森林人车身钢板强度分布图

  编辑总结:目前各厂家早已拿C-NCAP碰撞分数作为宣传手段,并且在车辆进行碰撞中的一些细节也不可忽视,美国NCPA测试的车辆大多都是最低配也就是乞丐版为测试车,而C-NCAP接受测试的车辆大多是顶配或者高配。其碰撞成绩仅能代表该车型并不能代表整个车系的安全级别。国内相同车型高低不同配置,对气囊的数量均有区别,也就影响了安全分数。仅从被动安全角度分析,对于可变形移动壁障侧面碰撞来说B柱与门槛梁的强度占主要作用,其次门板内侧的防撞梁可以进一步对车内乘员的腿部进行保护。尤其是在没有侧气帘与气囊的低配车型更加显得尤为重要。

关键词: 拆车坊 - 新世嘉 - 世嘉
责任编辑:郭磊
 

雪铁龙-世嘉

厂 商:东风雪铁龙
车 型:世嘉
级 别:紧凑型车
指导价:10.78-13.58万元

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