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阔别十年再赴藏区第九篇 三江并流大峡谷

2012年10月18日 02:00 来源:车讯网
作者: 夏星
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    三江中的最后一条江

    从左贡出来的这段318国道,始终往西北方向走,走了107公里之后,在一个叫帮达的镇子,左转弯,朝西南方向而去。帮达是个三叉路口,另一个方向是往北,往北20公里是帮达机场,往北185公里是被誉为“藏东门户”的昌都,那里是川藏北线。

    帮达是个乡,属于八宿县,在三岔路口附近,有个很大的兵站,还有许多餐馆和小旅店。此处海拔较高,温度较低,西北风较大。

    刚一出镇子,再次爬山,这座山名叫业拉山,它与抵达左贡之前所爬的觉巴山和东达山同属他念他翁山脉。在爬山过程中,随着地势逐渐升高,整个帮达草原尽收眼底。

    业拉山的垭口虽然高达4658米(GPS显示4631米),但由于帮达海拔已经是4126米,所以,只转了几个弯就来到了垭口,整个爬山过程感觉很轻松。

    站在业拉山上,往西眺望,看到了一幅极为壮观的画面——对面是层峦叠嶂的雪山(伯舒拉岭),脚下是深不可测的峡谷(怒江峡谷),318国道在山壁上画出好几个巨大的“之”字,细若游丝,延伸到峡谷中。在网络上,有人把这段路称为怒江72拐,到底有没有72个U型弯,我没数过。但是,站在山口往下眺望,确实能产生一种震撼感。如果要拍摄一张表现川藏线艰难无比的照片,这里是最佳的角度。

    离开垭口,是漫长的连续下坡,下到谷底,便来到了怒江畔。至此,三江并流中的最后一条江出现了。

    这段下坡路在2002年以前,道路狭窄,路面坎坷,路肩处没有遮挡,塌方随处可见。险恶的环境令驾驶者们谈虎色变。后来,经过大规模的修整,在2002年初见成效,从那时候开始,这段路变得好走多了。从下面的两张对比图(几乎在同一位置所拍)就能看出,2012年路比2002年路,好太多了。   

    业拉山垭口的海拔是4658米,怒江畔的海拔是2780米,说得夸张些,两者之间近乎垂直。急速下降1900米,由此产生的温度差异可想而知。山顶是冷风袭人,谷底是热浪扑面。2002年我驾驶2020来到这里时,测得车内气温高达43度,坐在车厢里,就能感受到由于连续刹车所产生的滚滚热浪。当时,刹车鼓热得已经可以烙饼了。

    这次驾驶的普拉多自然不会有这种情况。下山途中,始终把挡位放在手动位置,用发动机消化一部分能量,从而降低了对刹车的依赖。事实上,只要是驾驶自动挡汽车,在连续下坡时都应该这么做,否则,您将很快闻到一股糊味儿。即使不是手自一体变速器的车子,也应该使用D挡下面的1挡或2挡。前几年与一位友人在房山游玩,过霞云岭时,他频繁地踩刹车,产生出浓郁的糊味儿,当我告诉他应该使用低速挡时,他才恍然大悟。

    公路只沿怒江走了一小段,就跨过怒江,通过一个小隧道钻山向西而去。2002年我们走到这里时,同伴木头驾车走在前面,当他过桥后正准备进隧道时,忽然看见隧道里爬着一小队解放军战士,端着枪,枪口朝向隧道口,呈战斗状。估计咱这一生中,能同时被数杆枪瞄准的机会不多,木头顿时被吓得魂都没了,原来,战士们利用隧道里清凉舒适的环境训练呢。

    从这个细节可以看出,当年的川藏线车辆极为稀少。

    跨过怒江,三江全部走完,接着就要穿越横断山脉中的最后一道山脉:伯舒拉岭。伯舒拉岭是横断山脉中最西段的山,这道山脉的西北方向与念青唐古拉山相连,也就是说,从二郎山开始,走到这儿,横断山脉终于快要走完了。

    进入伯舒拉岭中的一条峡谷,身边出现了一条湍急的河流,它是怒江的支流:冷曲。这一段峡谷两侧,全部是陡峭而松散的山体,看上去,整个山似乎都是由松土加上鹅卵石构成,估计随便下点儿雨,鹅卵石就能掉下几块,实在吓人。想到这儿,我赶紧加大油门,飞奔而去。

    前面就是八宿,是一个有旅馆、餐馆、加油站和商店的县城。

    横断山脉时代宣告结束。

    接下来的故事,咱们明天接着聊。(点击标题即可进入下一篇:《然乌湖与通麦天险》)

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