在雅安离开京昆高速，沿318国道往西走，不久便遇到公路半幅维修、限制通行的情况。这情况在09年走这条路时，也遇到过。当时我很疑惑，难不成时隔三年，工程还没结束？

    后来，在等待放行时，与一位货车司机聊天，才得知，09年的维修当年就结束了，但不久路又被压坏了，于是继续修。我正要埋怨决策者为何不一次把事情做彻底，毕竟货车的吨位、超载的情况，他们一清二楚，忽然想到，我国为啥能够持续20余年保持经济增长？这几乎是公开的秘密。

    我不知道这种公开的秘密是不是真的，但一条路通车不久，就变得坑坑洼洼，可是确有其事，东北有座大桥不都塌了嘛，北京延庆也有类似故事发生。作为一个政府，如果一门心思琢磨着GDP如何增长，并把这玩意当成政绩考核的标准，我看是不正常的。GDP的增长，代表国家经济与日俱增，这是好事，但经济发展并非国家发展的唯一任务。首先，经济发展不能建立在对环境的摧残上，不能建立在沉重的税赋基础上，其次，民众的收入应该与之按比例增长，这样的经济发展，才能获得民众的拥戴。可眼下呢？按国民生产总值来看，我国位居世界第二位，按人均收入来看，我国位居世界第100多位。如果经济的发展就是能让官员们可以拥有十余块世界名表，我看这样的经济不发展也罢。

    每次车展，我都拒绝进入豪车馆参观，因为我知道，一来这些车在我国溢价严重，二来这些车子的象征功能大于实际意义。2004年北京车展我受命采访刚刚进入中国的世爵跑车时，得知他们最大的市场是中东，下一个将是中国。闻之，我只想到了几个字：人傻、钱多、速来。2010年上海车展我采访路虎时，提出这样一个问题：卫士在非洲的乡村里很常见，为何到了中国成了有钱人的象征。对方回答：你们的政府收的税太多了。

    巨额而多重的税收，天文数字的土地和矿产买卖，造就出一个富裕的中国。但是，中国却是一个人均收入少得可怜的国家。在这种背景下，奢侈品在这里拥有庞大的需求，我不认为这是正常现象。一个健康的经济社会里，贫富差异不会像咱们这么大。而且，贫富差异过大，结果只能会引发混乱。

    从另一个角度说，川藏南线的地质结构也确实很糟糕。从二郎山开始，千余公里之内，这样的牌子随处可见。前几次看见很紧张，加快步伐，速速离去。后来实在太多了，心理承受能力日趋成熟，到了最后，即使在牌子下面悠闲地坐着喝杯茶的胆量都练出来了。由此悟出：人的潜能实在太强大了，惟一缺乏的是锻炼和压力。当然，最好不要让老板们悟出这个道理。

    等了很久，对面终于放行了，一辆辆巨大的货车缓缓驶来，由于是下坡，司机们频繁地踩着刹车，为了防止刹车鼓过热，隔一会就按动开关，往刹车鼓上喷水。以至于四轮生烟，犹如腾云驾雾，蔚为壮观。十年前，我的2020初上高原，汽油管内总是有气阻，开始我用熄火即睡觉的惰性办法给予解决，但很快就发现，我每天需要睡上15个小时才能解决问题，想想这样实在不是办法，总不能用一年时间前往拉萨吧。同伴受到大货车的启发，来了个科技小制作，把朝向风挡玻璃上的喷水嘴改为喷向汽油泵，问题迎刃而解。

    正当我向这些大货车行注目礼，以谢十年前的启蒙之恩，忽然发现，每辆车的最后一排轱辘都没有落地，而是离开地面20多公分。这是为何？于是向身后的货车司机请教，他说，最后一排轱辘是摆设，为的是多装货物。原来，大货车的载重量是以轴数计算的，比如，三轴货车能装20余吨，四轴货车能装30余吨，五轴货车能装40多吨。为了多装十吨货物，于是多装一排轱辘。

    这样也可以？难倒路政人员连这种小儿科把戏也看不出？我不信，只能解释为，睁一眼、闭一眼。至于什么时候睁，什么时候闭，恐怕得有代价。

    向我施教的货车司机看我实在幼稚、无知，仿佛从火星而来，继续煽风点火：这就不错了，知足吧，以前这些货车连牌照都没有，就这么跑，也没事儿。去年开始管得严了，才开始挂牌照。

    其实我相信他说得是真的。因为，就在北京周边的一些省份里，汽车牌照上蒙个迷彩布，是极为普遍的现象。但我从没看到哪位交警拦截。

    别人爱怎么样就怎么样吧，我没资格管。我只能管我自己。继续保持好心情，从事我的旅行。几个小时后，随着滚滚车流，慢慢踱着步，终于来到了半山腰处的隧道口。自从有了这条隧道，翻越二郎山变成了一件比较容易的事儿。美中不足，就是价码高了些，小车得交20块钱。当然，如果您不愿意花钱的话，也可以走老路，从山顶翻越过去。只不过自从隧道通车以后，老路停止养护，我以前曾走过一段，碎石较多，对车子的安全不利。此次我驾驶的是一辆新车，刚刚2000公里，从北京出发后，我一直保持时速不超过100公里，这样做可以尽最大程度保护车子。虽然眼下的汽车加工精度提高很多，可以不用像以前那样精心磨合了，但经过磨合总比上来就疯狂地乱开一气要强得多。

    保持匀速磨合是我的强项之一，几位友人的新车都是经我手磨出来的，人家很满意。正因如此，此次我不敢走老路，而是乖乖地走了隧道。

    在二郎山西麓，看到一个2771公里的里程碑，也就是说，从上海到二郎山的长度是不到3000公里。而我将驾车沿着它，一直走到5000公里处。

    二郎山西麓深处，是大渡河，红军长征时，曾在此武装强渡，因为，不过河的话，红军就只能往西走，到藏区抗日去了。

    翻过二郎山，前面就是康定与折多山了，藏区就在前面。（点击标题即可进入下一篇：《在新都桥适应高原》）

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