“丰田中国”更名“中国丰田”

　　日前，多位丰田在华高层确认，丰田在华称谓将由“丰田中国”改为“中国丰田”。丰田（中国）副董事长大西弘致在接受中国媒体采访时称，“最终目的是大家想到丰田，首先能够想到这是中国丰田。”

　　“这绝对不是一句口号。”一汽丰田常务副总经理田聪明表示，为了把丰田中国变成中国丰田，丰田本土化的速度将在未来进一步加快。大西弘致也强调，“我们希望丰田这个品牌在中国能够扎根，这就需要企业发展的决策在中国进行。”

　　对于有着近80年历史的日本汽车工业的代表而言，这些向中国市场前所未有的“示好”映射出的是日系车在中国的危急状态。数据显示，继9月在华销量较去年同期下滑48.9%后，丰田10月在华销量继续同比下降44%。1到10月份，丰田在华累计销量为68.59万辆，同比下跌1%。就目前来看，今年100万辆的目标难以完成。

　　丰田集团CFO兼执行副总裁小泽聪（Satoshi Ozawa）透露，预计今年下半年丰田在中国市场销量将减少20万辆，而全年净利润也将因此受损300亿日元（约合3.76亿美元）。同时，丰田原计划2012日历年成为首个年产超千万辆车企的计划也就此作废，2013财年丰田全球销量目标也从880万辆下调至875万辆。

　　钓鱼岛事件影响，丰田销量大幅下滑

　　丰田（中国）副董事长大西弘致（Hiroji Onishi）今年11月26日与工会领导人会谈时对前景表示悲观：“我们别无选择，只能认为恢复到（9月份之前的）销售速度将非常艰难。从过去的一系列事件推断，可能需要至少一年（才能复原），丰田正在对销售计划进行各类调整。”

　　今年1到11月份，丰田累计在华销量为749,600辆，同比下滑3.3%。丰田去年在华销量为89.5万辆，在大陆地区为88.3万辆，今年目标为100万辆，占据其全球销量的10%以上。如果丰田要实现在华年销百万的目标，平均每个月应略超过83,000辆，但目前只有68,145辆。前11个月，丰田的销量完成率不到目标的75%。

　　丰田同意为解决“踏板门”支付11亿美元

　　12月27日，丰田汽车宣布已经同意为2009至2010年的“踏板门”事件支付大约11亿美元，从而就美国的一项集体诉讼达成和解。

　　2009年到2010年初，丰田在全球范围内尤其是北美地区频繁出现车辆无故加速现象，导致丰田随后展开一系列大规模召回。丰田前后全球总召回数量超过1千万辆，成为史上最大规模召回之一。美国国内对此提出集体诉讼，要求丰田赔偿并修复车辆。

　　据悉，丰田汽车与召回和调查相关的总成本可能会超过31亿美元。2010年丰田估计召回成本及全球营业收入下滑将造成大约20亿美元的损失，不过该数据不包括最近达成的和解协议、律师费、美国政府的罚款以及之后产生的额外汽车脚垫召回成本。