讴歌经销商退网

　　讴歌作为本田旗下的豪华车型，在中国市场一直不温不火，主要是产品线过于单一，大排量小空间以及高昂的价格和中国市场需求完全满拧。销量不好自然不用多说。

　　日前，有媒体报道讴歌在华经销商大面积退网，从2011年底的39家经销商骤减至32家。就此事，本田中国新闻发言人朱林杰对编辑表示：讴歌经销商退网确实存在，但属于个别现象，讴歌目前在华的经销商为35家，其中广州、江浙一带较为密集。

　　另有报道，讴歌今年1-10月在华销量仅为1800台，对于这样的数据朱林杰表示目前还没有官方数字可以公布。但是，可以肯定的讴歌的销量数据并不出色，惨淡的销售情况或许是“个别”经销商退网的直接原因。

　　数据显示，讴歌的库存一直居高不下，最多达到8，业内人士都了解这是一个多么恐怖的数字，现金流不畅单店运营成本过高都是危机，退网或也是不得以而为之。讴歌2011年中国销量为4104辆，平均全国经销商年销量为100辆。而今年的情况似乎更加糟糕，截至10月份，讴歌今年共销售1800辆，部分4S店的库存车已经高达月销量的十倍。

　　产品线单一是最明显的原因。进入中国6年，讴歌仅引进了6款产品，分别为ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL，并且只有3.5L和3.7L两个排量发动机提供，单车价格区间位于50-100万之间。唯一一款30万区间的车型是刚上市不久的ILX，销量也不尽如人意。

　　针对讴歌的渠道困局，一位广东的经销商分析称：“讴歌目前面临的渠道困境并非偶然，这和本田多年来在华投入较少，不重视品牌宣传和积累有关。”

　　面对渠道困局，本田也在不断加大力度，寻求改变。“明年我们会引入更多的小型车，以增加此类车型的比重，在品牌推广方面也会加大力度，从而进一步提高品牌知名度。同时，管理本土化的进程也将进一步加快。”朱林杰的言谈或也表现出本田求变的决心。

　　实际上，品牌力较弱不是导致讴歌渠道困局的唯一原因，汽车分析师张志勇认为：“从更深层面来说，本田在华过于保守，战略脱离中国市场。未来本田在华破局的关键是如何更好地实行本土化。”

　　早前曾任英菲尼迪中国事业总部销售运营部副总监的陈悦加盟本田(中国)，出任讴歌事业部副部长，负责讴歌品牌在华的战略推进。

　　“随着我加入讴歌，也代表了讴歌对本地人才和本地市场的重视，我作为中国本地人，我会聆听当地的声音，把当地市场情况跟战略有机结合起来，我希望把以前在豪华品牌的工作经验带给讴歌，让讴歌在明年做得更好。”在本届广州车展上，陈悦向媒体表示。

　　“今后越来越多的混合动力车型将出现在讴歌的产品系列中。”陈悦认为，混合动力不但代表了一种先进的技术，也是讴歌未来的产品发展方向，表现出了企业对社会责任越来越重视。“与传统混合动力不同的是，讴歌独特的混合动力系统除了燃油经济性外，还更加突出运动性能。”而另一边厢老对手丰田旗下的雷克萨斯同样在大力宣传自己的混合动力策略。