测试东风本田思域 舒适性提升刹车略逊

　　第九代思域依旧使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机，虽然型号变成了R18Z2，不过发动机的账面参数与上代车型相比变化不大，除了最大功率增加了1千瓦变为104千瓦之外，其峰值扭矩依旧是174牛米。另外，得益于本田i-VTEC智能气门升程和可变正时控制系统使用，第九代思域同样继承了上代车型出色的燃油经济性。

　　值得一提的是，在DOCH双顶置凸轮轴发动机大行其道的时代，第九代思域所搭载的这台1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机依旧使用了构造简单的SOHC单顶置凸轮轴结构，因此对于偏向技术流的消费者来说也许这可能会是一个不能被遗忘的地方，不过在实际驾驶中，因为SOHC发动机具有低转高扭的特点，所以对于喜欢在城市路况频繁加速“穿插”的驾驶者具有很大的帮助。

　　第九代思域1.8 EXi手动舒适版车型使用了五档手动变速箱，虽然没有欧洲车那么强烈的换挡吸入感，不过得益于整车偏重家用舒适的定位，因此这台变速箱同样具有档位清晰、换挡轻快、易于上手的特点。

　　在这里有必要提一下的是，希望东风本田能考虑为第九代思域换上国产CR-V车型所使用的六档手动变速箱，因为对于经常跑高速的消费者来说，毕竟增加一个超速档对于降低油耗会更有帮助。

　　与此同时，东风本田还为第九代思域引入了应用于Insight混动车型上的ECON节能辅助系统，驾驶者可通过位于最左侧空调出风口下方的绿色按钮开启该系统，为了保证更低的油耗，这套系统会适时的降低油门灵敏度，在开启这套系统的实际驾驶过程中，我们确实明显的感觉到了动力的衰弱。