整车焊接工艺

　　吉利GX7车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为18个，焊点均匀度以及焊点平滑度较差。大部分车型每延米焊点数为22个-24个之间。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.19mm；B柱钢板总厚4.16mm；C柱钢板总厚4.09mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。

　　吉利GX7前后门中间的密封条安装在白车身B柱上，该设计方式比较古老，近代设计车型，更多考虑到美观等因素，将密封条设计在后门边缘。在动态测试中编辑尝试把密封条摘掉，当车辆以100公里/小时速度行驶工况下，车身B柱位置可听到明显的风燥声。

　　启辰T70车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为21个，焊点分布较均匀，焊点数量属平均水准。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.43mm；B柱钢板总厚3.14mm；C柱钢板总厚2.82mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。

　　川汽野马T70车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为17个，焊点均匀度较差。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.55mm；B柱钢板总厚4.33mm；C柱钢板总厚3.83mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。由于川汽野马T70以吉利GX7为原型车设计，所以在密封条设计风格相同。

　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

　　该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

　　结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。