门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　思锐 前门得分：3.5分 后门得分：3分

　　K5 前门得分：3分 后门得分：3分

　　直观评述：前后门板均使用双层钢板拼接工艺，内饰板内侧填充大面积隔音棉。前门分别设计上下两根直径为32mm的圆形钢防撞梁，这与森林人设计风格雷同，后门内设一根直径为29mm的圆形钢防撞梁和一根门板加强筋。门板采用拼接工艺或是一体冲压工艺更多的区别在于一致性和美观上，与安全并无直接关系。

　　思锐前门的圆形钢防撞梁分为上下两根，直径为32mm；这个数据已经出现过无数次。通常拆解的日韩系车均使用圆形钢防撞梁，直径也分别在28mm和32mm两个数据间徘徊，那么我们是否可以认为，各厂家习惯使用圆形钢结构的原因是以为供货更加方便呢？现成的管型材，在安全设计时也更加便捷，缩短研发周期。从材料本身来看，圆形钢比帽形加工更容易一些。

　　直观评述：前后门板均使用双层钢板拼接工艺，内饰板内侧填充大面积隔音棉。前门分别设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合沥青止震贴，后门内设一根直径为31mm的圆形钢防撞梁。同样也贴合面积较大的沥青止震贴片。

　　在与厂家工程师采访中得知，采用圆形防撞杠的设计更为普遍，热加工工艺更为成熟，材料易确定，成本更低。非圆形的防撞杠设计更灵活，易满足各种强度要求，一般圆形即可满足。大部分圆形防撞杠为1500Mpa,采用进口钢板、通过冷轧、焊接及后期热处理制作。

　　编辑小节：思锐和K5前后门板结构相似，均采用双层钢板并使用拼接工艺，均属于典型日韩系风格设计。思锐前门防撞梁为两根圆形钢结构，此设计风格与森林人相似。虽然K5门板隔音棉的面积大于思锐，但并不能完全说明K5的隔音效果就很优秀，这要看两车噪声成绩。