2013年09月04日 14:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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动态测试
思锐得分:3分
K5得分:2分
两车的动力系统,起亚K5共有2.0L与2.4L两种排量,而我们购买的这款则是2.0L排量的车型,这款车型搭载Nu CVVT发动机是在去年才被移植到K5身上的,最大功率119kW/6500rpm,峰值扭矩194N·m/4800rpm。比起老款的2.0L发动机在数据方面的变化并不算大,其优势在于采用了更加先进的控制系统,因此对于燃油的经济性有所提升,另外发动机整体的重量也降低了9%,仅为117公斤。
单从发动机来看,比亚迪思锐搭载与速锐相同的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机,最大功率113kW/5200rpm、峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm,并具有直喷、可变进气系统等多项先进技术。从数据上来看,两车的最大功率非常相近,但采用涡轮增压的思锐在扭矩上优势明显。
两车性能测试的环节,首先我们来看下大家最为关心的0-100公里/时加速测试的成绩,2.0L排量的K5从静止加速到100公里/小时的最快时间是11.6秒,这样的成绩放在国内相同排量的中级车型中算是不错的表现。而思锐的用时为10.11秒,在动力系统上的优势直接体现在了加速成绩上。
制动测试
思锐得分:5分
K5得分:0分
K5从100公里/时全力刹车到静止状态所需的最短距离是43.93米,这样的成绩在我们近期测试的几款中级车型中并不算突出。较硬”的悬挂保证车身在全力刹车时良好的姿态,点头现象并不明显。思锐的刹车能够取得39.32米的成绩完全得益于宽大的轮胎和扎实的底盘,虽然车身姿态有些略大,但制动曲线非常平稳。
编辑小节:虽然K5采用了更大尺寸的轮胎,但整体的制动表现还是明显逊于思锐,制动力不足应该是最主要原因,全程的制动加速度都没有超过-1G,而思锐的最大制动加速度达到了-1.05G。
绕桩测试
思锐得分:2分
K5得分:7分
在最后的绕桩测试中,K5取得的62.55千米/时的成绩对于一款家用车来说已经算是不错了。那套较硬的悬挂在连续绕弯中还是能够带来不错的支撑性,让车身保持较高的稳定。思锐的绕桩成绩则完全被偏向舒适的调教所拖累,在整个绕桩过程中思锐每过一个桩桶驾驶员都要承受到严重的侧倾,最终绕桩成绩为60.60公里/小时。
编辑小节:从日常驾乘的舒适性上来看,K5的表现要更加优异一些,内饰也营造出了更强的豪华感,这些都是自主品牌值得学习的地方。但思锐也并不是没有优势,更强更稳定的性能表现、逆天配置同样让K5汗颜,而售价更是只有K5的三分之二。