【车讯网 报道】《拆车坊》盘点环节又将开始了，本次我们同样对20款将已拆解的车型分别以，德系、美系、韩系、日系分为四个赛区，本篇就针对车门板做工一项进行对比。

　　何为好门板？

　　较好的门板设计，要顾及到安全、安静、防腐等因素，拆车坊根据以上要求拟定评分标准，全部满足（双帽加强形保险杠、有门板加强筋、有止震设计、有隔音设计、有门板防腐工艺）条件的将会得到10分满分成绩。这些项目中安全防护方面会特别受到广大网友关注。

　　门板防护的重要性？

　　在了解侧向碰撞安全开始我们要明确一个观点，从下图可以看出，车辆发生侧向碰撞时，主要起到保护作用的是门槛梁和B柱，门板内侧的防撞梁也仅仅是辅助作用。当然次要防护作用并非无用，从目前拆车坊已拆的20款车来看，还没有谁敢舍去此设计，同时也说明了重要性。那么门板防撞梁都有哪些设计并且哪个更牛呢？

　　有些网友给我留言说，用手可以轻易把门板按一个坑，关门声音很脆是否门板厚度就不够？并非这样，目前车辆门板的蒙皮钢板厚度在0.7mm-0.8mm之间，是否可以按出坑和关门声音是否厚重，取决于门板内侧止震板和加强板的设计。

　　有几种防护方式？哪一种更好？

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；

　　注：门板安全并非可以从防撞梁的结构设计判断好与坏，同时与门板结构，防撞梁的安装位置、厚度以及防护面积、屈服度强度等因素有关。就此我们仅针对防撞梁结构来进行对比。

　　德系车阵营（一汽-大众、上海大众）

　　一汽-大众新速腾

　　拆解速腾门板防撞梁的结构看属于双帽形+加强板结构，防撞梁距离地面高度较低，对车内人员腿部防护较好。新速腾的前防撞梁中心点距地面高度为670mm，并且防护面积较大。属于比较不错的水平。车门采用大众自家常用的一体冲压工艺，并且是双层钢板设计，升窗器和门板为一体式。

　　一汽-大众高尔夫6

　　高尔夫6门板防撞梁的结构属于双帽形结构，并没有设计加强筋，防护位置较高，对成员腿部保护欠佳。车门采用一体冲压工艺，升窗器和门板为分体式设计。

　　上海大众新朗逸

　　新朗逸门板采用较为结实的双层钢板并采用一体冲压工艺，在防腐性和美观度方面较强于拼接工艺。门板防撞杠使用W加强型距地面高度590mm，门板内侧使用大量止震板设计。并且在门板底部喷涂了防腐蜡。

　　上海大众途观

　　前后门使用1.62mm厚的W型材防护钢板，结构与高尔夫6类似，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。

　　德系车阵营小结：两个厂家四个车型的电缆保护风格非常相似，均使用了W形防撞梁。四款车相比新速腾胜出，胜出原因：新速腾防撞梁结构使用W加强型并且防撞梁还使用了激光焊接，并且门板采用双层钢板设计，故胜出。