底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）

　　思锐得分：6分

　　K5得分：6分

　　直观评述：前副车架采用全框式副车架结构，单从结构上来看，全框式副车架的强度优于元宝梁结构，并且在碰撞时全框式副车架还能起到一定分散撞击力的作用，前后悬挂也是思锐的一大亮点，前双A字臂后多连杆悬挂，双A字臂横向刚度大、抗侧倾性能优异。底盘两侧喷涂防腐材料，刹车、油路管线裸露在外没有任何保护，思锐使用的油箱为金属材质。

　　这里不得不提的又是“铁质油箱”，目前我们已拆解的车型中，出现铁油箱最多的车型为韩系车和部分自主车，也有与韩国联合开发的爱唯欧，都习惯使用铁油箱。曾经业内人士告知我们，国家对车辆油箱的使用评判标准比较低，厂家关于车辆使用什么材质的油箱，均由自己认定。这种设计风格在欧美却恰恰相反，在欧美国家已经有95%以上的车辆使用吹塑树脂油箱，国内的家用车也普遍使用树脂油箱。

　　注意：这里值得说明的一点，两种不同材质的油箱哪个更安全，我们并不能以材料来判断。无论使用什么材质的油箱都要通过乘用车后碰撞燃油系统安全要求标准进行测试考核。所以在我们的评分中也不会考虑油箱采用何种材质。

　　直观评述：K5前副车架采用元宝梁副车架结构。底盘两侧喷涂防腐材料，刹车、油路管线使用非金属护板进行保护，隔热通道采用断续的铝箔和铁质材质进行隔离排气管热量，铁质油箱的使用也是韩系车常见的设计风格。

　　从底盘可以清晰的看出，K5拥有6条底盘纵梁。从结构上来看，纵梁越多越容易分散撞击力，把局部的力量分层分散开，使得整车均匀受力。当侧面碰撞时，需要白车身的横梁进行力量传导。

　　编辑小节：双A字前悬挂，多连杆后悬挂以及全框式副车架结构能够充分体现出思锐可塑性要比K5高很多，虽然两车底盘防护相似度很高，但K5的底盘管线防护更加周全，这也是韩系车一贯的设计风格。优良的底盘基因只能提供给厂家更加宽裕的调校空间，如何释放和有多少能力释放，那将取决于厂家设计师们。