【车讯网 报道】每月一期的《拆车坊》又与您见面了，自从第十七期开始，我们从两车拆解升级到三车，本期也不例外。本期三款车分别涉及两款合资品牌和一款自主品牌。他们分别是，上海通用迈锐宝（后简称迈锐宝）该配置为2013款2.0L豪华型，市场指导价格为18.19万元；广汽传祺GA5（后简称GA5）该车配置2013款2.0L自动精英，市场指导价为13.88万元；上海通用君威（后简称君威）该车配置2012款2.0L豪华型，市场指导价为20.39万元；整车用料足，细节处理有所欠缺一直是美系车给我们的感觉，那么迈锐宝和君威是否是这样呢？有着阿尔法罗密欧166基因的GA5，它的内在设计和做工又是怎样的？接下来我们将为您一一介绍。

　　整车防护之前保险杠结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　迈锐宝得分：8分

　　GA5得分：6分

　　君威得分：8分

　　迈锐宝前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定，在实际拆解过程中，想要拆卸吸能盒必须先拆卸水箱。值得一提的是，迈锐宝引擎盖采用铝合金材质，这与我们在第十二期拆解的路虎极光设计风格类似，采用重量较轻的铝合金引擎盖可降低车身重量，对油耗会带来一定好处。C-NCAP正面碰撞获分85.9%；偏置碰撞获分81.5%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

　　不一样的连接方式

　　目前，在我们已经拆解的雪佛兰品牌中从科鲁兹、爱唯欧再到本次拆解的迈锐宝，在前防护结构中均设计了行人腿部防护横梁。从设计风格上可以看出，雪佛兰品牌的车型在行人防护方面考虑比较周全。吸能盒与纵梁的连接方式较为奇特，前防撞梁吸能盒与前纵梁通常使用法兰盘进行连接，拆掉固定螺丝后方可取下前防撞杠。迈锐宝将吸能盒直接嵌入纵梁内侧，并使用螺栓横向固定的方式。在拆卸过程中内侧螺丝不能直接拆卸，导致吸能盒无法与纵梁分离，这样的固定方式对吸能盒溃缩作用影响并不太大。在损坏后，增加维修时间和提高人工维修成本或许是消费者最直接的感受。

　　GA5前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，杠铁与纵梁之间无传统吸能盒设计，保险杠铁与纵梁焊接在一起不可直接拆卸。保险杠铁下方安装行人腿部防护梁，提高碰撞后对行人的保护能力。C-NCAP正撞获分95.69%；偏置碰撞获分100%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

　　前保险杠拆不下来？

　　GA5前保险杠铁设计比较奇特，不仅没有传统吸能盒设计，而且金属杠铁与纵梁用点焊焊接不能单独拆卸。其中突出黑洞的“圈圈”结构，上下形成两条力量传导路径，上面传递给前纵梁，下面一条路径传递给全框式副车架。也就是说在车辆发生碰撞时副车架要承担一定撞击力。当然，这样的结构设计是否结实我们还要通过厂家的白车身结构被动安全模拟图来分析（所求资料已反馈给厂家）。在我们拆解的几十款车型中，前保险杠铁不能拆卸的设计GA5仅此一辆，当发生轻微碰撞，在仅损坏前保险杠铁的情况下，如何便捷快速的更换？难道还需要大动干戈的需要切割再焊接那么麻烦么？该问题我们已经反馈给厂家工程师，等待更加专业的回答。

　　没有吸能盒，保险杠不能拆卸会影响整车安全性？

　　通过刚才的介绍，您可能会想到一个问题，没有吸能盒？保险杠铁还是与纵梁焊在一起的？会不会影响车辆安全啊？这方面您不必担心，前保险杠更多的作用是在低速碰撞下起到防护作用，高速碰撞情况下主要看车身结构和强度，以及气囊、气帘等。我们通过C-NCAP碰撞成绩可以看出，GA5在40%偏置碰撞情况下表现很优秀，得到了满分的成绩，100%正面碰撞得到了95.69%的成绩。当然C-NCPA的碰撞成绩也仅是个参考值，由于本身车内气囊、气帘个数不同，而碰撞后对乘员的损伤程度也是有不同变化的。

　　君威前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质，结构与迈锐宝相同，采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量。C-NCAP正撞获分93.9%；偏置碰撞获分97.8%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

　　引擎盖也是铝合金材质的？

　　迈锐宝和君威在轻量化设计方面特点显著，不仅前保险杠和吸能盒采用铝合金材质，而且引擎盖也使用了相同的材料。在拆车坊已拆解的30几款车中，目前只有第十二期路虎极光的引擎盖是铝合金材质，铝合金材质本身具有重量较轻的特点，并且成本比普通钢制材料多出不少，在节能减排设计方面还是很不错的。

　　编辑小节：前保险杠结构中的行人腿部防护梁设计，是三车共有的优点，体现出越来越多的车型把注意力放在了对行人的保护方向。编辑通过与之前拆解车型的厂家工程师以及清华碰撞专家张金焕教授的聊天中，可以总结出肯定的一个观点，行人防护梁的作用非常大，在与行人碰撞时，可以改变行进轨道路径，避免行人卷入车底。特殊说明：行人腿部防护设计并非仅是下防护横梁结构，还有其他不同的设计方式，需要具体分析。

　　三款车前保险杠结构（保险杠+吸能盒）均不能快捷的与纵梁分离，也是共存特点。迈锐宝与君威虽然前保险杠结构相同，但吸能盒长度并不相同，并且在不拆卸水箱的前提下，吸能盒不能与纵梁分离；GA5没有传统吸能盒设计，并且杠铁与纵梁焊接在一起，如果杠铁损坏就需要进行切割焊接修复。为何采取这样的设计我们还是要看厂家的回复。