【车讯网 报道】第十七期《拆车坊》是最有亮点的一期，何出此言？从这一期开始，《拆车坊》每期拆解的车辆由原来的两辆增加为三辆，我们深知数量的增加并不能吸引更多的眼球，所以我们把大家一直所关注的自主品牌车型也正式纳入拆车栏目。本期三款车之间的大混战已蓄势待发，首先介绍三位参赛选手的背景，第一位长安睿骋（后简称睿骋）该配置为2013款1.8T 自动尊贵型（国五标准），市场指导价格为15.08万元；第二位斯柯达昊锐（后简称昊锐）该车配置2012款1.8TSI贵雅版，市场指导价为21.79万元；第三位上海大众帕萨特（后简称帕萨特）该车配置2013款1.8TSI DSG御尊版，市场指导价为23.98万元；它们各自表现如何？接下来将为您一一揭晓。

　　整车防护之前保险杠结构 （想更加了解整车防护结构请点击这里）

　　睿骋得分：4分

　　昊锐得分：6分

　　帕萨特得分：8分

　　睿骋前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，金属杠铁为8型结构，纵梁与保险杠铁之间没有传统的吸能盒设计。如果您了解凯美瑞的拆解情况，一定不会陌生睿骋的前防护结构，可以说是极为相似，均没有常见吸能盒设计。（测量数据会在拆解点评文章中体现）

　　没有吸能盒是否说明不安全？保险杠铁的作用是什么？在低速和高速碰撞时对车辆起到保护作用百分比是多少？带着这些问题编辑采访到厂家汽车结构安全设计工程师，工程师表示：没有吸能盒并不能代表不安全，前保险杠结构主要起到低速碰撞时对车辆的保护，国家对车辆低速碰撞虽有标准，但制定的要求比较低。在低速碰撞中保险杠对整车起到的保护作用达到80%，在高速碰撞时前保险杠对整车保护达到10%的防护作用。（具体访谈内容编辑会放到单车拆解文章中重点介绍）

　　昊锐前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，吸能盒多层褶皱引导设计，碰撞时更容易引导馈缩方向，有吸能盒的保险杠铁，在损坏后方便更换。昊锐在C-NCAP碰撞试验中，100%正面碰撞获分72.8%；40%偏执偏撞获分97.2%；（碰撞分数主要考核车辆整体对车内成员的安全防护水平，发生高速碰撞时前保险杠作用微乎其微。）

　　值得一提的是，昊锐变速箱ECU电脑设计在翼子板内侧，ECU属于车辆重要的电子部件之一，如碰撞后造成损坏，那么就会产生高昂的维修费用，所以大部分车型普遍会把ECU藏的严严实实，放到机舱内侧。类似昊锐ECU外露型的设计方式，在侧碰中是否会增加一定危险性呢？此外，我们已经把这个问题反馈给厂家技术，编辑会在昊锐拆解图解文章中进行介绍。

　　帕萨特前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，金属钢铁下方设计行人保护横梁，泡沫缓冲层边缘与行人腿部防护梁边缘垂直，形成接触面，在发生碰撞时，对行人腿部有更好的保护，保险杠与纵梁之间的吸能盒无褶皱设计。帕萨特在C-NCAP碰撞试验中，100%正面碰撞获分87.4%；40%偏执偏撞得分100%。（碰撞分数主要考核车辆整体对车内成员的安全防护水平，发生高速碰撞时前保险杠作用微乎其微。）

　　前保险杠铁装上吸能泡沫时发现很有意思的事情。如下图所示，泡沫缓冲层外侧边缘与下防护横梁外侧边缘几乎垂直，这样的设计方式使得上下防护杠形成一个整体的接触面，由点接触扩大为面接触。在碰撞到行人后，可以给与更好的保护。

　　编辑小节：三款车前防护结构设计风格区别较大，睿骋设计风格隐约可以看到凯美瑞的身影，在使用同等材料前提下，如果增加吸能盒结构，那么相应会增加一定馈缩区。昊锐前防护设计有着浓郁的大众风格，无论是金属杠铁结构还是泡沫缓冲层，均与大众车型相似。帕萨特前防护结构考虑的更加周全，除了顾及自身防护以外，也更多的考虑到行人安全防护，三车相比帕萨特较好。

　　专家观点：长安睿骋车辆安全工程师给我们介绍，前防撞结构中对行人保护的方式有很多种，其中最简单也是最省成本的就是直接在防撞杠下方，增加行人腿部防护梁。还有一种方式就是在保险杠外皮下方增加一块护板，也会起到行人腿部防护的作用。如您有不同观点可发表意见。

　　特殊说明：前保险杠系统对整车起到防护主要集中在低速，在高速碰撞中仅起到10%-20%的作用，被动安全防护依赖于白车身结构和强度等因素。有些网友质疑这个数据从何而来。编辑曾专访过汽研中心主任赵航，赵主任曾表示保险杠在高速碰撞中对车辆安全防护平均仅起到10%的作用；一汽大众工程师曾表示迈腾保险杠对高速碰撞起到20%的作用；长安工程师表示睿骋前保险杠高速碰撞起到10%的作用；清华大学碰撞安全专家张金焕教授表示：前保险杠主要在低速防护方面起到很大作用，高速碰撞防撞杠作用不明显。从专家和厂家的表述我们就可以大概统计一个范畴。必须承认的一点，由于不同车型、不同结构、使用了不同强度的钢材、不同的重量等因素，防护百分比仅能针对自身相比。无论是欧洲碰撞还是国内C-NCAP碰撞测试中，考核的也并非前保险杠单一防护能力，而是整体对车内成员的保护，其中最重要的就是白车身原始安全设计，以及气囊数量等众多因素。

　　也正是因为这一点，所以我们对保险杠评分仅考虑防护结构有几种，而不是考虑使用什么材料、什么结构、使用多么厚的钢材。（金属杠铁、吸能盒、泡沫二级缓冲层、金属二级缓冲层、行人腿部保护，拥有以上五项）为满分。日常驾驶经常发生的碰撞均为小刮小蹭，金属杠起到分力作用，吸能盒馈缩吸收能量，最重要的是可以与纵梁分开，方便拆卸替换，金属二级缓冲层以及泡沫缓冲层类似，给行人或弱者提供较软的保护，行人腿部防护梁对被撞行人腿部提供更好的保护。