车身结构之钣金/结构：英朗结构更优；两车底盘处理都存在一定的不足。

　　两车车身均为点焊。英朗前车门门口处，每米有22.8个焊点，后车门门口处，每米有21.5个焊点。轩逸的前门门口处，每米有21个焊点，后门门口处，每米有22.7个焊点。

　　英朗与轩逸的A、B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。各部位材料厚度见下表（含涂层及空隙，下同）。 

    其中，英朗A柱三层钢板的厚度分别为：0.8、1.35、1.54毫米；B柱三层钢板的厚度分别为：0.8、1.59、1.35毫米；C柱两层钢板的厚度分别为：0.8、0.76毫米。

    轩逸A柱三层钢板的厚度分别为：0.81、1.02、1.26毫米；B柱三层钢板的厚度分别为：0.73、1.43、1.34毫米；C柱两层钢板的厚度分别为：0.75、0.73毫米。

    前部侧面结构方面，英朗翼子板厚度为0.56毫米。翼子板与车厢之间有一块较厚的隔音层（下图中黑色竖条状物体）。

     轩逸翼子板厚度为0.52毫米。翼子板与车厢之间的隔音层较薄（下图中黑色竖条状物体），但其前部比英朗多了一块止振片。也许正是由于这个原因，虽然这块钢板的厚度比英朗薄了0.04毫米，但重量大了0.47公斤（简单对比，未考虑面积。）

    拆开翼子板，可以看到车身前部侧面内部的情况。英朗的结构看上去比较厚实。

    从A柱下端引出的一道纵梁，是一个整体成型的冲压件，与车身大梁相连接。靠近水箱部位，从大梁探出上下各一道竖梁，上部形成横卧在机仓前段的横梁，下部则与副车架连为一体，两者显然是防撞杠的左膀右臂，以增加车身整体刚性。

    英朗采用的是框式副车架（下图中黑色部分，基本上呈正方形）。这种结构看上去，给人一种更为结实的视觉感受。

    拆开轩逸的翼子板，A柱下端同样有一根纵梁探出，结构亦为整体冲压，但是，这道纵梁的长度有限，来到大灯后部就戛然而止了。

    从这个角度看上去（见下图），您会发现这道纵梁未与车身大梁直接相连，而是在大灯后部变为一根较细的横梁，斜穿过去，横卧在水箱顶部。由此可以得知，两车前部的结构设计存在较大差异，单纯以视觉效果而言，轩逸的前端结构较为单薄，最主要的承力点是防撞杠。这种差异或许与下列事实有关——轩逸的自重轻，油耗低；英朗的油耗高，碰撞测试成绩比轩逸多了一颗星。

    轩逸的副车架采用元宝梁结构，负责支撑前悬挂的下臂，再往前就没有承力结构了（特指底盘处）。

    在线束方面，英朗采用电工胶布间隔缠绕，这是一种很草率的处理方式，出现在一辆13万元的车上，实属不该。惟一能添点儿彩的，是前门门口下端，有一段塑料防护板，算是用了点儿心思。

    轩逸的线束处理同样用电工胶布缠绕，超越英朗的地方是缠绕密度较好，仅有局部出现间隔；不如英朗的地方是没舍得在门口处安置护板。

    车底防护方面。英朗发动机仓底部的两侧和前端有树脂护板，发动机与变速器的正下方空空如也，没有护板。

    轩逸的发动机仓底部同样没有护板，看上去更为“干净”。

    英朗底盘上喷涂着面积较大的防腐层，不算太厚，但基本覆盖了整个底盘。另外，英朗底盘上找不到一片整流罩。

　　英朗排气管所经之处，几乎全部安置了金属材质的隔热层。但其油管外露，实属美中不足。此外，英朗排气管为两段式设计，如需更换，非常不便。

    轩逸的底盘处理与英朗如出一辙：同样是没有整流罩，只有防腐涂层，且油管外露。不同之处在于，防腐涂层和排气管隔热层面积小于英朗，外露的油管比英朗更为突出。

    虽然两车的油管均外露，没有保护，但是，英朗的油管被安置在底盘凹槽处，相对来说还算稳妥，轩逸的部分油管位于底盘突出部，此处受伤的概率无疑要比英朗大一些。

    总结：两车在底盘方面的处理，均存在一定程度的不足，比如，油管防护，整流设计。在结构方面显然是英朗占优，因为，英朗在侧面碰撞和正面偏置碰撞试验中，都得了满分，而轩逸胸部保护欠佳，三项碰撞试验累积被扣4.2分。