车身结构之车顶：英朗的隔热层看上去更好些。

    首先拆下英朗的天花板，这是一块复合材质的轻型板，总厚度6.3毫米。在天窗开口的后部，铺有两块隔热层，面积为800×230毫米和800×280毫米，厚12毫米，对于降低日晒下车内的温度，能起到一定的作用。

    在车顶内饰板的背面，电线被聚氨酯固定。这种固定法，在《拆车坊》中还是首次看到，就我们所见范围而言，均采用不干胶粘贴。

    车顶钢板的下面，有两道加强筋，靠近B柱顶部的加强筋，宽度为280毫米，较为宽厚，止振作用明显。后面的一道加强筋，同时兼任固定天窗的作用，较为细窄。

    在两道加强筋的中间，贴有两片隔热片，位于后排座乘员头部的上方，尺寸为200×150毫米，面积不大。看来厂家实在太会算了，把这个隔热层铺得大一些，能多花很多钱吗？

    接着拆下轩逸的天花板，同样是一块复合材质的轻型板，总厚度4.2毫米。在后排乘员头部上方位置，铺有隔热层，面积为800×300毫米，厚度10毫米。覆盖面积逊色于英朗。

    天花板背面的电线，采用不干胶粘贴。单就视觉效果而言，不如英朗工艺精细。

　　轩逸车顶钢板的下面，有三道加强筋，比英朗多了一道。其中，最大的一道加强筋宽度为100毫米，另外两道均为23毫米。

    从数量上来说，轩逸的车顶加强筋胜过英朗，但其形状和两端的连接点，以视觉效果而言，感觉有些单薄。此外，轩逸车顶钢板下没有铺设隔热层。

    结论：从结构设计、材质来看，英朗显然更有优势，但是，没有翻滚试验证实这种感受。

    车身结构之地板：两车基本相同。

    英朗的地板上，铺设着一层毛毡。地板平整度不错，但后排座中间位置的地板凸起为130毫米，比轩逸高了30毫米。

    在毛毡的背面，是聚氨酯材质的填充层，形状复杂，薄厚不一，彻底填平了金属结构的不平整之处。

    在车内金属结构上，从前到后，热压黏合着大面积的沥青贴片。

    轩逸的地板平整度同样很好，后排座中间位置的地板凸起为100毫米，优于英朗。但是，只要是看不见的地方，基本未铺设毛毡，虽然无关紧要，但给人一种比较吝啬的感觉。

    与英朗的单层毛毡不同，轩逸地板上铺设的毛毡为双层结构，厚度为6.2毫米。

    毛毡下面，是四大块泡沫塑料，靠它把金属结构的不平整之处，彻底削平。

    泡沫塑料与金属车身摩擦，同样会产生噪音，为了避免这种情况的出现，其底部覆盖着一层无纺布。

    与英朗相同的是，轩逸车内金属结构上也热压黏合着沥青贴片，覆盖面积略小于英朗。

　　结论：从材质上来说，英朗用聚氨酯作为填充层，脚感可能会优于轩逸的泡沫塑料。除了这一点，两车在地板结构上几乎完全一致。