【车讯网 报道】2012年8月，第九期《拆车坊》拆解车型是上海通用的英朗和东风日产的轩逸，这是两款面向家庭的紧凑型汽车。它们的内在工艺如何？是不是物有所值？安全保障是否到位？本期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。

    英朗分为三厢和两厢两种车型，三厢车型称为GT，两厢车型称为XT，由位于山东烟台的上海通用东岳汽车有限公司生产，有1.6、1.6T和1.8升三种发动机，厂家指导价12.99-18.73万元。此次我们购买的是英朗三厢1.6自动舒适版，实际购车价格13.57万元（2012款，下同）。

    由于骐达的存在，轩逸只有三厢车型，目前市场上销售的是2012款轩逸，分为两种款式，2012年7月19日上市的轩逸是最新车型，有1.6和1.8升两种发动机，厂家指导价11.9-16.9万元；2006年上市的轩逸称为经典型，只有1.6升发动机，厂家指导价9.98-12.08万元。新、老轩逸均由位于广州的东风日产乘用车公司花都工厂生产。此次我们购买的是轩逸1.6XL CVT豪华版，实际购车价格13.5万元。

    首先，用表格的形式，简要汇总一下我们对英朗和轩逸的拆解结果。

    车身结构之前部：英朗比轩逸更为牢靠。

    首先，拆下英朗的前保险杠外壳，这个外壳与《拆车坊》已拆解的16款车相同，为塑料制品。（点击后可观赏大图，下同。）

    在保险杠外壳的下部，贴附着一根树脂材质的横杠，它的作用是行人保护——在发生碰撞事故时，防止被撞人体的腿部卷入车底，从而出现更大的伤害。这种设计在《拆车坊》已拆解车型里并不多见，只有速腾、科鲁兹具备。

    外壳的后面，是一根金属防撞杠。这根防撞杠的材质为铝合金制品，目的是减轻车身自重。防撞杠中心距离地面475毫米（空车状态）。

    铝合金材质的前防撞杠，此前在天籁车上曾遇到过，但英朗的铝合金防撞杠进行了喷涂，与周围金属结构同色，如果不是用磁铁查探，很难发现它并非钢制。

    防撞杠的长、宽、高分别为1170×30×117毫米，材料厚度2.55毫米。防撞杠后部的吸能盒长135毫米。（吸能盒——防撞杠与汽车纵梁之间的金属方柱体，作用是吸能，靠它吸收防撞杠难以抵挡的撞击力。） 

    令人不解的是，英朗的吸能盒没有溃变设计——起码从表层看是这样。对于吸能盒来说，这是不应该缺少的。此前拆解的数款车型，无一例外，吸能盒均有溃变筋的存在。或许，这与英朗吸能盒没有采用钢制，而是采用了铝合金制造有关。

    英朗前保险杠的构造已经清楚了，让我们再看看轩逸的前部保护。第一步仍然是拆下前保险杠外壳。

    外壳里面是一根泡沫塑料和一根金属防撞杠，杠中心距离地面550毫米（空车状态）。

    这根防撞杠为钢制品，冲压成盒装，前部有一道接缝。防撞杠的长、宽、高分别为1280×34×134毫米。

    防撞杠的材料厚度是1.33毫米，看上去较为单薄，不如英朗前防撞杠厚实，给人一种信心不足的主观感觉。不过，这仅仅是一种主观感受，毕竟两车前部防撞杠的材质不同，以厚度论英雄显然是不成立的。

    与英朗不同但是，轩逸保险杠外壳与金属防撞杠之间，有一个由泡沫塑料构成的缓冲层，在发生轻微碰撞时，受损程度有可能因此降低，从而节省维修费用。

    轩逸的防撞杠与汽车的纵梁连接处，是一个长230毫米的吸能盒，吸能盒中部有一条溃缩筋。轩逸的吸能盒如此之长，在拆解过的车型中，并不多见，超过它的，目前只有蒙迪欧-致胜（240毫米）。

    吸能盒与车体纵梁连接处，并非全部连接，而是局部与底座焊接，四角均存在一定的空隙。这种设计令人疑惑：全部焊接不是更结实吗？此外，轩逸两道纵梁的宽度有别，左侧纵梁为58毫米，右侧纵梁为40毫米，左右不对称，不知出自于何种考虑。

    至此，英朗和轩逸的前部保护设计已经基本明了，防撞杠的具体测绘数据请见下表： 

    结论：从主观感受来说，英朗比轩逸更为牢固。但是，主观感受不能代表事实，为此，我们查阅了我国的新车评价规程实验结果，这家机构曾在2010年对轩逸进行过安全测试，正面碰撞得分12.48分，40%正面偏置碰撞得分14.41分，综合评价为四星。英朗在2011年进行过同样的测试，正面碰撞得分14.38分，40%正面偏置碰撞得分16分，综合评价为五星。此次我们拆解的轩逸虽然是2012年的改款车型，但凭经验估计，金属结构不会有变化。从这份试验结果来看，英朗的前部安全性能优于轩逸。