车身结构之后部：轩逸依旧靠泡沫塑料保护。

　　在我国的新车评价规程中，虽然并不包括尾部测试，但是，追尾事故在日常生活中并不鲜见，所以，关注汽车尾部的结构设计，很有意义。为此，我们首先拆下英朗的后保险杠外壳。

    在外壳的里面，是一根铝合金材质的防撞杠。防撞杠的长、宽、高分别为1350×67×22毫米，材料厚度2.5毫米。防撞杠中心距离地面440毫米（空车状态）。

    这根铝合金防撞杠的结构，与《拆车坊》第一期所拆解的科鲁兹相同。整体造型呈弓状，中部凸起部分的长度为600毫米，构成防护区域。也就是说，只有撞击来自于正后方，且高度不超过440毫米时，这根防撞杠才能起到保护作用。如果撞击物体的高度超过440毫米，则依靠塑料缓冲块进行保护（下图中防撞杠上方的黑色条状物体），当然，这层保护更主要的作用是轻微碰撞，比如，倒车时的不慎。

    如果撞击点在车尾的两角，则只能依靠车身纵梁吸收撞击能量。这样的设计很值得商榷——如果把防撞杠处理成弧形，靠两个吸能盒与纵梁相连，会不会比目前的设计更好些呢？

    从顶部往下观察，会看到防撞杠的溃缩空间为120毫米。如果撞击物体稍高些，很容易伤及车身。所以说，英朗的尾部保护很一般。

    拆完了英朗，接着再拆轩逸。还是首先拆下后保险杠的外壳。

    打开轩逸的保险杠外壳，看到三块聚氨酯泡沫（白色泡沫塑料）放置在车身上，起到吸能撞击能量的作用。这一设计，与第二期《拆车坊》拆解的骐达，完全相同。

    购买轩逸时，商家叹息道：这下我们的生意又难做了。问之何故。答曰，这辆车八成还是没有防撞杠。我不知道其叹息的可信度有几成，我只知道，轩逸的销量还算不错，可见，防撞杠的有与无，算不得影响消费的直接因素。退一步说，如果它真会影响到销量，厂家肯定会在第一时间增加这项配置。为了一根百元的零部件，耽误十几万元的收入，这种事恐怕只有白痴才做得出。

    泡沫塑料对于非常轻微碰撞的吸能效果，不仅不输金属杠，反而具备节省维修花费的优点。当然，如果撞击力量稍大，就只能靠车体吸能了。

    取下泡沫塑料，看到两个锥形吸能盒。它与车身纵梁直接相连，自身带有三道溃缩筋，结构很简单，溃缩距离也很短（85毫米），所以，只能起到非常有限的保护作用——后车追尾时，必须首先瞄准，一定要撞在这个位置上。因为，一旦撞偏，支付给轩逸的维修费将会很多。

    下面，总结一下英朗与轩逸尾部防撞杠的测绘尺寸： 

     总结：这次购买的英朗与轩逸，都是13.5万元，不便宜了，可尾部保护却不尽人意，轩逸尤甚。