多自主品牌发展遇阻 生死关头能否逆势突围

　　【比亚迪】

　　据中汽协公布的今年上半年销量数据显示，比亚迪已经跌出了销量前十的榜单，而早些时候曝光的比亚迪《关于2012年6月-9月绩效奖额度调整通知》，则让大家更加直观地了解了比亚迪受淡市影响之深。这封从内部流出的邮件中显示，今年6-9月，比亚迪公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。这也是比亚迪自去年8月降薪后的第二次降薪。

　　此时，销量告急的比亚迪急需在“起火门”的阴云还未散去之时，寻求一条走出低谷的道路。

　　品质工程推行：大力强化品质处

　　在如此不景气的市场中，比亚迪选择了“慢下来”。

　　前不久，比亚迪宣布：比亚迪IQS质量控制体系已达到IQS10标准：即今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”。这也是国内市场上主流合资车企的水平。为兑现“2年内平均故障小于1”的承诺，比亚迪进行了大刀阔斧的改革，强化品质处的权限是第一步。比亚迪汽车相关负责人表示，“品质处直接向总裁汇报，权力非常大，对很多领导都具有生杀大权。”这种说法在品质处总经理赵俭平那里得到了证实，“为了提高品质，得罪了不少领导，包括很多厂长和事业部总经理，有人因此离开了比亚迪。”目前的比亚迪品质处有500多人，在管理部门中的规模仅次于销售部。

　　F3改名速锐

　　除“慢下来”之外，比亚迪另一个惊人的举措是把F3改名速锐。作为比亚迪的功勋车型，F3累计销售突破90万辆，曾连续两年夺得全国销量冠军。对于一个自主品牌而言，放弃F3这样一个拥有很高知名度的车型确实需要巨大勇气。

比亚迪F3

　　据悉，更名的根本原因为：速锐不仅在外观上已经完全没有F3的影子，在性能等方面也有了本质区别。

比亚迪速锐

　　传统动力/新能源技术共同发力

　　比亚迪总经理助理李云飞表示，2012年比亚迪汽车将从传统动力产品和新能源技术两方面打造比亚迪的品牌形象。一是在传统动力上，比亚迪汽车计划继续打出整车产品的新技术和高端产品概念，并将一些最前沿的IT科技转移应用在汽车产品上，实现比亚迪汽车的电子化。在2012年的北京车展上，比亚迪发布了全新的车载电子化技术，实现远程对车进行遥控的云钥匙控制和无人驾驶技术。二是在新能源技术战略上，比亚迪汽车仍将主推城市公共交通解决方案，继续打造纯电动乘用车。

　　触手高端市场

　　在比亚迪战略调整之后，比亚迪的整车产品将逐步向高端延伸。“未来产品价格将更多集中在10万元以上，并打造更多的高端产品。”李云飞说，“我相信经过调整期，比亚迪在品牌建设、渠道调整、产品提升、对客户体验的关注等方面都会有一个飞跃。”

　　小结：2012年，在电动车“起火门”、高管“套现门”和员工“降薪门”的阴影中，比亚迪的前进之路可谓荆棘遍布。这个时候，重新回到产品的品质上，是一个非常明智的选择。俗话说“爬得越高，摔得越疼”，当销量神话离比亚迪远去的时候，比亚迪确实伤得不轻。在这个时刻，产品品质这个基础才开始显现出了重要性。在总结了经验和教训之后，比亚迪能否重回销量前十的榜单？我们试目以待。