多自主品牌发展遇阻 生死关头能否逆势突围

　　【车讯网 报道】2012年以来，自主品牌的提振问题，一直都是中国车市巨大的症结，市场对自主品牌的悲观情绪一直都没有消减。据统计，自主品牌市场占有率已从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已跌破30%，其中，自主品牌轿车的降幅则更为明显......在这样的颓势下，自主品牌早已摩拳擦掌，竭力寻求各种各样的办法来缓解压力。车讯网将近期以来各大自主车企的战略转变、人员调整以及营销策略的变更总结如下文，以供参考。

　　【奇瑞】——

　　目前,奇瑞汽车在国内汽车企业销量一直游走在前十名的边缘地带。今年上半年，奇瑞汽车销售目标完成率居重点企业末位,仅为37.9%。在今年的库存噩梦中，奇瑞亦没能幸免。近日，中国汽车流通协会发布了四家库存压力大的自主品牌，奇瑞就位列其中。此外，奇瑞在澳大利亚的召回事件，也让其出口事宜蒙上了巨大的阴影。

　　经销商退网/高层变动频现

　　由于近两年奇瑞的销量和利润下滑，广州4S店上演“关门大吉”，随之而来的是北京、上海等一线城市的几家奇瑞高端品牌瑞麒经销商退网。据悉，广东省至少6家奇瑞的微车品牌开瑞集体退网。

　　不知是战略调整已经开始，还是源于销量的压力所致，今年奇瑞高层出现了频繁的人事变动。早在今年一季度，加盟奇瑞的原北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼被正式任命为奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理，并兼任销售总公司常务副总经理；8月初马德骥辞职后事业部总经理郑兆瑞代替其出任奇瑞汽车销售公司总经理一职；还有传闻说原比亚迪销售公司总经理夏治冰或将赴奇瑞担任奇瑞汽车副总经理一职......一系列关于经销商退网和高层人士变动的消息不断在网络上传出，这一系列的变化真的是让奇瑞汽车应接不暇。

　　品牌战略谋划进行时

　　据悉，奇瑞正在紧锣密鼓的做一个转型，奇瑞董事长尹同跃透露，经过一年多酝酿，奇瑞品牌战略转型已基本完毕。这个全新战略规划的核心就是发展回归正道，做好一个品牌，树立一个标准，完善一套流程。

　　奇瑞汽车高管表示，“我们正在进一步讨论品牌战略，虽然未来的方向越来越清晰，但发展战略和模式仍在讨论中。我们希望提升产品竞争力，从而实现品牌溢价。但当下最重要的还是推高销量。”

　　新车项目整改

　　奇瑞汽车内部人士透露：奇瑞的确砍掉了一些项目，但绝不是传闻中一百多个的新车项目。从2011年上半年“威麟事业部”被取消开始，到旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售公司，表明了奇瑞战略重心开始转移。分析人士指出，这主要与其近两年的销量和利润下滑有关。

　　董事长亲自挂帅促销

　　来自奇瑞汽车的内部消息显示：8月1日，奇瑞汽车下发了《关于陆建辉等同志职务及分工调整的决定》，原负责采购和销售的副总经理陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板，不再分管旗云汽车事业部、奇瑞汽车销售总公司、采购公司以及发展和认证部；尹同跃直接管理奇瑞汽车销售总公司，使奇瑞汽车进入董事长挂帅促销的时代。

尹同跃 资料图

　　小结：且不论已经发生的高管变动，单从夏治冰“被加盟”吉利事件，就足以看出大众对奇瑞复苏的迫切愿望。被加盟事件折射出的是大家对奇瑞的一种期许：如此低迷的状态，真的需要一针“鸡血”了。奇瑞的复苏可谓举步维艰，但是它并没有停止前进的脚步。除上述举措外，据闻，奇瑞已贴牌”中兴皮卡，欲在皮卡市场上与长城皮卡展开较量。虽然目前来看，未来还一片模糊，但即将推进的品牌战略和董事长挂帅之后的效果，我们还是为它留一片充满希望的空白吧。