多自主品牌发展遇阻 生死关头能否逆势突围

　　【长城】——

　　在7月国内销量排名中，长城汽车是唯一列入前十的自主品牌，位列第7。但是，近日澳大利亚竞争及消费者委员会ACCC网站发布的长城汽车等厂家部分垫片中含少量石棉（致癌）的警示，还是给长城带来了一定的打击。对此，长城汽车董事长魏建军表示了对法规疏忽的遗憾。

　　从今年4月份开始，长城汽车为了应对淡市，做出了一系列的战略调整：

　　腾翼更名长城轿车

　　今年4月，长城缩减了推广成本，“腾翼”品牌悉数更名为“长城轿车”。此后，长城发力A级轿车市场，并长期坚持着聚焦战略。之前长城旗下主要有SUV、轿车、皮卡三大类产品，分别命名为哈弗、腾翼、和风骏，而腾翼品牌取消后，以后长城的产品系列中将只会出现“长城、哈弗和风骏”这三个子品牌。

长城C30（原腾翼C30）

　　哈弗品牌将独立

　　就在翼腾品牌更名两个月之后，长城内部流出了哈弗品牌将独立的消息。消息人士称：“为了给长城的高端计划铺路，长城决定将哈弗品牌独立出来，将其定位为与长城并列的品牌，将哈弗打造成长城汽车高端品牌的领路人。”

　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾表示，今年下半年哈弗SUV将率先使用新标识。日前，全新哈弗品牌新标如期出现，并有消息称，哈弗品牌将于明年4月上海车展全球首发。

哈弗新标识猜想图

　　从长城目前的产品布局来看，哈弗在推出H5、H3，以及M系列小型SUV之后，从去年开始发力中高端车型，首先上市的是哈弗H6，并推出了涡轮增压版本，更高端车型H7也将于明年年底上市。如此看来，长城进军高端品牌的征战已经吹响了号角。

　　人员变动和组织架构的大幅调整

　　除了品牌的调整，长城的组织架构也发生了改变。

　　今年5月10日，长城汽车发表公告称，公司副总经理贾亚权、崔之愚辞去长城汽车副总经理职务。无独有偶，6月末，长城汽车主管市场策划及物流的两名中层经理也离开了长城。虽然长城一再声明这4位中高层管理者的离职均属于个人原因，但是业内人事纷纷猜测，这与长城组织架构的调整有莫大的关系。

　　的确，今年以来，长城汽车对其组织架构进行了大幅度调整，国内部和国际部这两个大部门都已被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，各中心负责人直接向总裁王凤英汇报。这也就使得许多管理人员已经找不到自己在长城汽车中的位置。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵指出，长城组织架构改革与长城汽车未来发展战略的调整有关，是企业发展的需要。当企业发展到一定规模时，卖的不仅是产品，更是服务，在未来长城将客户满意度提升到了工作的重心位置。

　　变革营销模式

　　在上周末的“决胜终端”促进大会上，长城汽车还提出了“变革营销模式”的议题。

　　王凤英表示，以前，长城在营销上的主要目标是“市场领先”，也就是确保在长城所聚焦的三大品类：SUV、皮卡、A级轿车做到市场领先。但是，从今年开始，长城对营销的战略要进行大调整。要在“市场领先”基础上做到“客户满意”，最终实现“决胜终端”。长城的营销变革主要围绕三个方向展开：即客户理念的变革、营销模式的变革、合作模式的变革。

　　小结：一个品牌从上市到被消费者接受，必然需要时间的积累，许多专家都表示，自主车型的频频立牌，是他们的一大硬伤。从这个角度上讲，“腾翼”的更名确实顺应了这个理论。与此同时，哈弗在上市以来的市场表现，也足以使其“自立门户”了，可以说，这两个品牌的“对调”，也是长城汽车主动适应市场的表现。再说长城发力高端市场这件事儿，历史经验告诉我们，大部分自主品牌车企都保持着屡战屡败，屡败屡战的状态。长城汽车迎难而上的勇气确实可嘉，但能否进军成功，还是一个未知数。