并不运动的底盘调校，并不Smart的自动启停:

　　取消扭力梁内圆形钢加强梁后，308S在入弯的时候尾部变得没那么积极了，车尾甚至有那么一点点懒惰。这样的底盘调校真的与Sport不沾边，本以为308S会成为国内钢炮市场的搅局者，没想到它却是一台偏向舒适性的设定。

　　在之前408的动态稿件里，我们已经吐槽过法系车的自动启停技术不够智能，尤其在拥堵路况下蠕动时，更是难受，所以在帝都路况行驶，上车第一件事就是关闭自动启停。悲催的是关闭自动启停并没有设置实体按键，在触控屏上操作也并不方便。

　　编辑总结：芈月甄嬛共同班底，PSA与BMW却不相同，308S搭载的1.6THP涡轮增压发动机调教的偏向低转速输出，但不得不承认，这样的调教非常聪明。在日常行驶时，会觉得这台308S动力输出非常强劲。但作为一个从业者的角度讲，308S并不够运动，因为一台真正在赛道跑的运动车型是在高转速，对应高功率的时候输出大扭矩，308S在高转时扭矩以及严重衰减，这也就造成了它的百公里加速成绩并不理想。

　　308S原配的固特异安乘轮胎定位舒适节油，造胎噪控制方面也表现优秀，取消了后扭力梁内的圆形钢加强后308S的后排乘坐相当的舒适。虽然说这些都与Sport不太沾边，但编辑认为这样的调教与发动机调教一样非常的聪明，作为一般消费者来说，买车还是日常代步为主，这样调教过的308S，起步迅猛，市区超车给力，平时过个减速带什么的又非常舒服，这些正是消费者需要的品质SUPRME。

　　但如果您是一个法系车粉丝，那308S恐怕就不是您的菜了，因为这一代车型有些背离法系两厢掀背车的传统，那种在弯道中轻微转向过度的驾驶乐趣因取消后扭力梁内圆形钢加强梁而变得有些懒惰。而且传统法系自然吸气发动机那种偏向高转速的输出也变成了一个偏向低转速输出的涡轮增压发动机。

　　最后说说智能Smart，308S中控非常简洁，就像智能手机一样，一路进化过来按键变得越来越少。这样的设计风格的确更讨年轻人喜欢，编辑也相信，未来这样的风格也会成为主流。但智能可不是把实体键集成到触控屏这么简单。智能是为了服务车内司乘人员，308S在这方面有些偏执了，它做了一个极简的风格，但这并不能方便车内司乘，因为中控屏在软件优化方面做的还不够好。比如像关闭那个不智能的自动启停就很麻烦。