308S的后排座椅垫偏短，而且靠背比较直，主观上感觉并不舒服，但车不是停在这里坐的，动起来后是什么样，感觉说了也不算，还是要看看专业的NVH乘坐舒适性测试的结果。

　　借用往期测试路段图片。 “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得308S的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

　　最终实测的NVH乘坐舒适性测试结果，308S表现的非常优秀，尤其是后排，甚至比之大紧凑家用的408还要舒服，要知道308S可是一台标榜运动的车型。造成这种结果的原因是什么呢？

　　308S与408同为EMP2平台，但408定位大紧凑家用车，偏向舒适性，取消掉后扭力梁内的圆形钢加强梁可以理解，但308S作为一款标榜运动的车型取消掉这个配置就有些不合理了。

　　编辑小结：一台标榜运动的车型，最终做到同级高水准的乘坐舒适性，这一点值得肯定。但似乎308S好像忘了自己的定位，取消了扭力梁内的圆形钢加强梁势必会降低弯道中的驾驶乐趣。虽然说大部分消费者购车还是用来日常代步，这样的调教会让日常代步更惬意，更舒服，但对于法系车粉丝来说，这一改动是不能接受的，是背离运动两厢掀背车传动的。