装箱实验（不评分）

　　我们为了保持趣味试验的延续性，还是每期坚持趣味装箱试验。在测试过程中我们也发现一些有意思的现象，譬如后备箱容积大的，装箱数量未必最多，此环节考核更多的是车辆在空间利用率上的掌握。那么本期的三款车空间利用率又如何呢？

　　马自达6后备箱装入4个纸箱

　　马自达6后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱

　　锐志后备箱装入5个纸箱

　　锐志后备箱+后排座椅总计装入18个纸箱

　　荣威950后备箱装入5个纸箱

　　荣威950后备箱+后排座椅总计装入20个纸箱

　　后备箱逃生设计（新增内容）

　　后备箱除了空间大小比较受关注以外，能否逃生貌似总是被人们遗忘，往往发生重大事故的时候才能引起人们的注意。从本期的报告稿件开始我们就增加此项内容。在我们拆解迈锐宝以及君威的时候，编辑曾经给这两款车下定的结论是“后备箱无安全逃生设计”，当时这一问题被推到了热点。有些媒体和网友说，迈锐宝和君威的后备箱是内嵌式设计。这到底是不是呢？什么才叫后备箱逃生开关呢？

　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

　　后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

　　夜光拉环式安全逃生设计为何由有变无？（回顾迈锐宝和君威后备箱逃生事件）

　　《拆车坊》已拆过英朗GT的后备箱配备夜光逃生拉环，当时编辑也赞叹不已，从中体现出通用车型注重安全，人性化的一面。那么迈锐宝和君威何为就没有了这种优秀的设计呢？随后编辑电话咨询某4S店，英朗GT夜光逃生拉线的价格，大多为60元左右，淘宝价格约50多元左右。那么厂家是否有可能进行减配了呢？

　　事后电话采访厂家工程师

　　编辑采访问题：在迈锐宝后备厢用的是内嵌式的逃生，可以打开的。之前我们拆过其他美系车，比如英朗GT，还有其他的自主品牌有夜光拉手。那迈锐宝在后备厢逃生方面是怎么设计的，当时有没有考虑过用英朗GT的方式。

　　工程师回答：整个设计是根据我们自己国家法规的要求，因为中国没有这方面的要求，当然北美可能是有的，我们同时也是根据竞争对手，像凯美瑞、帕萨特、迈腾这些，其实也是一样的设计。

　　通过回答深入问题：在工程师回答的问题中我们能看到几个关键词，“中国没有这方面要求”、“竞争对手也是一样的设计”。从这两个词汇中我们能清晰的看到很多企业更喜欢走应试教育的道路，而并非素质教育。按照逃生拉手淘宝价格来计算，节省一个逃生拉环可以挤出几十元的纯利润何乐而不为呢？看到这里坚持说内嵌式逃生设计的朋友是否有了转变呢？

　　通过荣威950的后备箱结构和锁扣方式，编辑也不必在指责迈锐宝和君威如何了，说到车辆的偷工减料现象也并非一棒打死，本次拆解的荣威950在后备箱逃生方面就没有丝毫节省，从而也体现到了自主品牌的良心所在。