2013年10月09日 14:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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动态测试(0-100公里/时加速测试)
马自达6得分:2分
锐志得分:5分
荣威950得分:3分
马自达6虽然轮胎宽度只有205mm,不过对于应付这台2.0L发动机来说已经完全足够了,起步时完全不会有轮胎打滑的情况出现。11.82秒的百公里加速成绩可以说是中规中矩,不算优秀,但还在能够接受的范围之内。
锐志在完全关闭电子车身控制系统后发动机的动力毫无保留的输出到后轮上,不过235宽的轮胎并不允许车轮在地面上肆意的旋转,起步时车头上上扬,而加速度则达到了0.6G左右,在切入2档后加速度峰值依然达到了0.6G,随着速度的增加加速度开始下降,维持在0.2G左右,最终测得0-100公里/时加速成绩为9.27秒。
荣威950允许车辆以3000转起步,起步时会出现短暂的轮胎打滑,但是245的宽胎很快会恢复抓地力。激进的变速箱每次换挡都会在6000转时进行,因此三次换挡时的G值都能保持在0.4以上,最终破百成绩为10.42秒,与君越基本持平。
制动测试(100公里/时-0制动测试)
马自达6得分:2分
锐志得分:4分
荣威950得分:2分
马自达6百公里的制动距离为41.93米,刹车状态相对比较稳定,前段G值波动并不算很大,后端略有起伏,综合马自达6目前的售价来说,这样的成绩同样算是可以接受;锐志整个制动过程中,制动力度基本保持在-1G的加速度,而这也使得制动力度稳定,制动力度令人很有信心。235毫米的胎宽在制动过程中为制动成绩做出的贡献不言而喻,最终测得其100-0公里/时制动成绩为39.51米。荣威950由于车身过于庞大,因此在全力刹车时会产生不小的波动,但宽大轮胎很快将波动趋于平稳,并将车子安稳的停了下来,最终制动距离为41.77米,同样与君越不相上下。
马自达6制动
锐志制动
荣威950制动
绕桩测试
马自达6得分:10分
锐志得分:8分
荣威950得分:9分
马自达6作为曾经的“弯道之王”,马自达6在绕桩测试中的成绩还是相当不错的!在以60km/h的时速入桩后,最终得到的成绩66.5km/h。这个成绩在拆车坊近期测试的几款车型中还是比较抢眼的;锐志由于采用了后驱形式锐志在绕桩时表现出了不同的感受,并且在绕桩过程中ESP介入的并不明显,最终测得绕桩成绩为64.55公里/小时;荣威950的绕桩成绩让人眼前一亮,起初以60km/h的时速入桩后,在途中攻桩时车辆的操控性让驾驶员越来越有信心,最终得到的成绩为65.56km/h,这一成绩甚至超过了以操控见长的锐志。
马自达6绕桩测试
锐志绕桩测试
荣威950绕桩测试
舒适性测试(参考前座成绩)
马自达6前悬挂得分:5分 后悬挂得分:2分
锐志前悬挂得分:7分 后悬挂得分:4分
荣威950前悬挂得分:4分 后悬挂得分:4分
乘坐适度测试,测试结果见下表。表中数据的含义是,在某一时速状态下,经过多长时间会产生不舒适的感觉。
舒适度测试成绩(分钟) | ||||||
马自达6 | 锐志 | 荣威950 | ||||
时速 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 |
60千米 | 126 | 32 | 178 | 50 | 112 | 50 |
80千米 | - | - | - | - | - | - |
100千米 | 56 | 40 | 112 | 56 | 89 | 80 |
制表:车讯网 |
“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?(借用往期图片)
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的,我们将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算,最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”
我们在什么道路上测试?(借用往期图片)
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的,可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了,因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多,看不出有什么特别的不同,基本都有二十个小时左右,所以我们主动加强了道路的恶劣情况,这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试,这个问题我们也请教过清华老师。他们认为,砂砾路面的一致性较差,不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上,那么收集的数据参考价值较差,无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面,车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外,不要小看这种铺砖路面,不同车辆驾驶起来差别的确很大,确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底,车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃,闭上眼睛就像坐船一样。