门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　C5前门板：3.5分 后门板得分：3分

　　508前门板得分：3.5分 后门板得分：9分

　　EC8前门板得分：3分 后门板得分：3分

　　C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，分别在门框横梁位置，和门板中间位置。后门为一根圆形钢防撞梁，无加强筋设计。（后门与508差异较大）。门板内侧贴合大面积沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　508前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，一根在门框横梁位置，横向放置，另一根设计在门板中间，斜向方向放置。后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋，双帽形防撞梁为德系车和美系车常用结构，圆形钢和帽形同时出现在同一款车上，目前还是第一次见到。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　EC8前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充大面复合材质隔音棉，隔音棉材质与地板使用材质相仿。前后门分别设计圆形钢防撞杠和门板加强筋，门板内侧贴合非沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　编辑小节：三车在门板防护方面差异较大，在工艺方面C5和508采用一体冲压工艺、EC8采用拼接工艺，到底哪个好？编辑在与清华专家以及数个厂家工程师咨询探讨中得出结论，两种工艺方式只是设计、制造理念不同，安全方面并无太大区别。成本哪个更高？此问题也是众说纷纭，以前我们也着重讨论过此问题，一体冲压工艺门板用料更多，拼接工艺门板相对用料节省。但相反的是，拼接工艺人工成本要高于一体冲压工艺。

　　安全防护方面，C5和508有着较为明显的特色，前门均采用两根圆形钢防撞杠，上防撞杠横穿门框。从C-NCAP侧面碰撞的角度来看，门框圆形钢防护或许有些太高了，根本碰不到，再加上侧面碰撞主要依靠白车身结构和强度。那么这根防撞梁的作用到底是什么呢？编辑分析，当车辆发生侧面碰撞时，门板防撞梁主要起到分散力的作用，相应也会承受一部分撞击力，受力后会造成较大的形变，导致门板变形而打不开车门。如果采用类似C5和508的防护方式，门框部位设计高强度防撞杠可以最大化抑制门板的形变。当然更加科学以及数据化的介绍我们还需等待厂家的答复。

　　提到具有特色的防撞杠，那么我们不能不说的就是雪铁龙世嘉的前门板，曾经有众多车友向我们反馈，世嘉前门板的门框位置有两根进口高强度钢管，配合斜置防撞梁形成了“Z型”结构，也称之为“神棍”。这样的结构可以提高抵御侧面碰撞的能力（很多世嘉车主把前门凸出边角称作Z型是错误的）。从当时到现在，编辑在世嘉宣传彩页以及厂家咨询中并无得到明确证实这样的说法。调侃的说，采用了如此强大的防护方式而不宣传这不科学啊。门框横向防护梁设计的确具有一定防护优势，譬如雪铁龙C5门板防护方面，在产品彩页中明确标注，圆形钢采用1800兆帕特种钢材。本次编辑也把C5以及世嘉的门板防护结构设计相关问题反馈给厂家，待单车拆解文章中为大家详细介绍。

　　需要深入关注的问题是：雪铁龙C5和世嘉的前门板如果均采用类似的防护结构，那么为何C-NCAP侧面碰撞时世嘉没有得到像C5一样的满分成绩呢？这里我们就要转变观念，在发生碰撞防护中，是白车身结构和强度占主导地位还是门板占主导地位？