2013年07月03日 14:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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门板做工(想了解门板防护请猛烈点击)
C5前门板:3.5分 后门板得分:3分
508前门板得分:3.5分 后门板得分:9分
EC8前门板得分:3分 后门板得分:3分
C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠,分别在门框横梁位置,和门板中间位置。后门为一根圆形钢防撞梁,无加强筋设计。(后门与508差异较大)。门板内侧贴合大面积沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
508前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠,一根在门框横梁位置,横向放置,另一根设计在门板中间,斜向方向放置。后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋,双帽形防撞梁为德系车和美系车常用结构,圆形钢和帽形同时出现在同一款车上,目前还是第一次见到。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
EC8前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺,内饰板内侧填充大面复合材质隔音棉,隔音棉材质与地板使用材质相仿。前后门分别设计圆形钢防撞杠和门板加强筋,门板内侧贴合非沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
编辑小节:三车在门板防护方面差异较大,在工艺方面C5和508采用一体冲压工艺、EC8采用拼接工艺,到底哪个好?编辑在与清华专家以及数个厂家工程师咨询探讨中得出结论,两种工艺方式只是设计、制造理念不同,安全方面并无太大区别。成本哪个更高?此问题也是众说纷纭,以前我们也着重讨论过此问题,一体冲压工艺门板用料更多,拼接工艺门板相对用料节省。但相反的是,拼接工艺人工成本要高于一体冲压工艺。
安全防护方面,C5和508有着较为明显的特色,前门均采用两根圆形钢防撞杠,上防撞杠横穿门框。从C-NCAP侧面碰撞的角度来看,门框圆形钢防护或许有些太高了,根本碰不到,再加上侧面碰撞主要依靠白车身结构和强度。那么这根防撞梁的作用到底是什么呢?编辑分析,当车辆发生侧面碰撞时,门板防撞梁主要起到分散力的作用,相应也会承受一部分撞击力,受力后会造成较大的形变,导致门板变形而打不开车门。如果采用类似C5和508的防护方式,门框部位设计高强度防撞杠可以最大化抑制门板的形变。当然更加科学以及数据化的介绍我们还需等待厂家的答复。
提到具有特色的防撞杠,那么我们不能不说的就是雪铁龙世嘉的前门板,曾经有众多车友向我们反馈,世嘉前门板的门框位置有两根进口高强度钢管,配合斜置防撞梁形成了“Z型”结构,也称之为“神棍”。这样的结构可以提高抵御侧面碰撞的能力(很多世嘉车主把前门凸出边角称作Z型是错误的)。从当时到现在,编辑在世嘉宣传彩页以及厂家咨询中并无得到明确证实这样的说法。调侃的说,采用了如此强大的防护方式而不宣传这不科学啊。门框横向防护梁设计的确具有一定防护优势,譬如雪铁龙C5门板防护方面,在产品彩页中明确标注,圆形钢采用1800兆帕特种钢材。本次编辑也把C5以及世嘉的门板防护结构设计相关问题反馈给厂家,待单车拆解文章中为大家详细介绍。
需要深入关注的问题是:雪铁龙C5和世嘉的前门板如果均采用类似的防护结构,那么为何C-NCAP侧面碰撞时世嘉没有得到像C5一样的满分成绩呢?这里我们就要转变观念,在发生碰撞防护中,是白车身结构和强度占主导地位还是门板占主导地位?