2013年07月03日 14:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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底盘防护 (了解底盘防护请点击这里)
C5得分:9分
508得分:9分
EC8得分:5分
C5前副车架采用元宝梁结构,底盘防护面积达到95%,两侧使用大面积塑料护板,护板内侧并无再做防腐工艺,隔热通道达到100%防护,底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构,后悬挂采用的多连杆悬挂结构,独特的后悬挂设计,明显的优点是结构非常紧凑,空间占用小。底盘结构和防护方面C5与508相同。当然结构只是一方面,具体操控和舒适性还要看动态测试成绩以及NVH数据。值得一提的是,C5底盘外侧纵梁为“弯曲”形状,这样的结构设计在碰撞力传导方面是否有优势呢?这一问题我们已反馈给厂家工程师。
508前副车架采用元宝梁结构,底盘防护面积达到95%,两侧使用大面积塑料护板,隔热通道达到100%防护,底盘外侧纵梁采用独特的弧形结构。前悬挂为麦佛逊结构,后悬挂采用的多连杆悬挂结构,但与大部分车型不同,普通的多连杆基本采用下摆臂作主支撑,减震器连接在比较靠上的位置,而C5把普通多连杆的悬挂翻转180度,下摆臂成了上摆臂,减震器连接在靠下的位置,明显的优点是结构非常紧凑,空间占用小。当然结构只是一方面,具体操控和舒适性还要看动态测试成绩以及NVH数据。
EC8前副车架采用全框式副车架结构,理论上此结构强度更高,底盘两侧喷涂大面积防腐材料,底盘无防护板进行保护,后悬挂采用独立多连杆结构,与凯美瑞相仿。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖,但并防护面积还有很大进步空间。
编辑小节:三车底盘防护方面,C5和508与德系车的防护相似,可以算是非常优秀。前副车架虽然采用元宝梁结构,但比常见元宝梁的体积要大很多。两车底盘平整度较高,有利于高速行驶时平稳度的提升和降低油耗,整段式隔热材料更有助于排气管产生热量隔绝效果。三车相比之下EC8的底盘防护就逊色许多,从结构上来看,EC8的底盘可以看到一些凯美瑞的身影。