车内地板

　　C5得分：8分

　　508得分：8分

　　EC8得分：8分

　　C5地板填充层由毛毡垫、防潮层、填充层组成，填充材质为白色泡沫，直观看材质较为单一，几层不同材料压制成为一体，相对成本较高，整体度较好。

　　508地板填充层由毛毡垫、防潮层、填充层、隔音垫组成，填充材质为白色泡沫，直观看材质较为单一，值得一提的是，几层不同材料压制成为一体，相对成本较高，整体度较好。（508座椅下方有个黑色隔音垫，而C5没有）

　　EC8地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉填充层组成，复合棉填充层为PET材质，地板填充面积并不全，后排座椅下方裸露钢板，几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。

　　编辑小节：在拆车坊已经拆过几十款车型中，我们可以肯定的说，地板材料质地使用最好的就是C5和508，直观看，地板填充材料干净整洁，一体成型的结构成本也较高，工艺十分考究。后排中间地板高度凸出并不多是三车共有的特点，这样的设计可以给后排中间脚部留出一部分空间。不过有一点编辑仍然没有想明白，后排座椅下方的隔音垫为何508有而C5没有呢？

　　车内布线

　　C5得分：8分

　　508得分：3分

　　EC8得分：3分

　　C5机舱内部电缆均采用波纹管和绝缘布缠裹，直观看并无管线、电缆有干涉情况，C5并没有对大电流电缆进行分离设计，车内电缆均使用绝缘布进行严密缠裹，直观看并无电缆裸露，同时也有电缆引导槽设计，这一点与同平台标致508有很大区别。

　　508机舱内部电缆均采用波纹管和绝缘布缠裹，直观看并无管线、电缆有干涉情况，508对大功率电缆采取“专一”通道的方式，在电瓶上方设计大电流保险盒，车内电缆保护相对就没有那么讲究，虽然设计导线引导槽，但电缆仅使用电工胶布稀疏缠裹，如果对比来看，同平台雪铁龙C5在车内电缆保护方面就要讲究的多。

　　EC8机舱内部线缆使用波纹管保护，管线之间没有明显干涉，管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离，车内电缆绝大部分使用稀疏的电工胶布缠裹保护，只有局部区域的电缆使用波纹管保护。主电缆设计导线卡槽进行限位。

　　编辑小节：三车电缆保护在机舱内部区别并不大，均采用波纹管进行全方位保护，直观看也没发现管线明显的干涉。在大多数厂家考核标准里，车辆行驶规定历程后只要机舱内管线无损坏就视为合格，至于如何布局并无严格规定。车内电缆保护EC8相对较差，其次是508，最优秀的是C5。编辑较为奇怪的是，C5和508同属一平台下，很多做工和用料也极为相像，为何车内电缆保护方式差之千里呢？是C5保护的太好？还是508保护的不够？这一区别编辑已经反馈给厂家工程师，待反馈后给大家进行详细介绍。