车内空气测试

　　C5得分：7分

　　508得分：8分

　　EC8得分：8分

　　词汇百科

　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

　　TVOC:能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　编辑小节：红色标注为超标数据，三车空气质量中只有C5的TVOC稍有超标，其余均符合国标要求。着重说明：我们购买的508和EC8生产日期均在半年以前，而C5生产日期到现在时间较短。但站在消费者的角度来看，无论新车下线时间长短，理论上消费者在提车之日，该车的空气质量就应该合格，消费者没有理由承担改善车内空气质量的义务。

　　内饰阻燃性

　　C5得分：9分

　　508得分：7分

　　EC8得分：9分

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　结论：根据此项标准，我们对三车内饰的燃烧速度进行了测试，其成绩均符合国家标准。其中C5毛毡垫燃烧速度为22毫米/分钟；508毛毡垫燃烧速度为20毫米/分钟；隔音垫燃烧速度为45毫米/分钟；EC8毛毡垫层燃烧速度为20毫米/分钟；复合棉层燃烧速度为0毫米/分钟（不燃烧）；黑白相间的隔音垫层燃烧速度为0毫米/分钟（不燃烧）。（评分取最差值）

清华专家林建老师观点：

　　C5点评：虽然与508使用相同的平台，但C5在技术创新、工艺水准和噪音控制上要高于508：中心固定式多功能方向盘让所有的控制键位置固定不动，在复杂紧张的驾驶中操作准确方便有利于安全行车；装在中心的气袋不需转动，其形状会有利于司机的保护。门缝的均匀度好于508，从拆开的侧围看，里面贴满了抑制噪音的隔音棉，此种设计亦十分罕见，效果也很不错。车门的设计十分讲究，双层钢板不说，在门口处还采用加强型的盒状结构并内置圆钢，其刚度和耐撞性应该优于普通车门。后悬挂和508一样用了很多铝合金，拆开门框，里面的主电缆包裹非常好，而下凹式的后档玻璃是它的一贯传统。

　　508点评：东风标致和东风雪铁龙共用相同的动力总成、悬挂、制动和底盘平台，车身外观和内饰各自设计并形成特色。2.0升自然吸气的发动机虽然功率平平但扭矩尚可，配合6档手自AT，加速舒适动力够用。全系列配电子稳定系统、四向调整方向盘、多连杆独立后悬架采用了很多的铝合金，制动器自然是前后盘式加盘式驻车，记忆式电动座椅，比较讲究的车门设计，B级车身和独特的后仰式后门设计，使后座进出方便乘坐舒适，比较意外的是前车门开度明显的小，门缝宽度也不够均匀。在508上给人印象深刻的是拆下后保险杠：后围的两侧和车尾布满了形状复杂的塑料支(护)架，其深奥的作用不得而知值得探讨。

　　EC8点评：这可能是吉利目前最高端的车了，4.9米长的庞大车身和宽敞的后排座，6A的自动变速器，VVT发动机，以及高级车常见的多连杆后独立悬架，后轮盘式制动和盘式驻车，电动座椅、侧置气袋、前后侧气帘和天窗，整车价格便宜，瞄准公商务用车和政府采购，虽然现在销量尚不大但反映不错。拆解显示EC8的制造工艺还待提升，如门缝不均匀，底盘下的油管未用成型制品，扭曲不成直线。但是坚持下去，做好做精，把油耗降下来、将ESC装上去，曙光就在前面。

　　编辑结束语：三款车的测试介绍目前就告一个段落，我们还是那句老话，此文并非本期的结束，而是刚刚开始。拆解方面给我们印象最深的就是C5和508前保险杠采用铝合金材质，前门板双保险杠的保护设计以及地板材料的完整度，的确有着较为突出的特点。几乎100%的底盘防护设计，以及独特的悬挂设计，更加体现出厂家的用心之处。两车虽为同胞兄弟，但从做工用料方面还是能看出很多不同之处，譬如电控系统的区别、车内电缆保护的区别、隔音方式区别等等。EC8前保险杠下防护梁可以提供给行人更全面的保护方式，从前后防护以及底盘等方面，还是可以看到很多类似某些合资车型的设计结构。当然不足也比较突出，整车缝隙工艺以及底盘防护方式等还需要进一步的提高。在拆解过程中我们发现了很多问题，其中包含设计理念、用料等各项问题数十个之多，这些问题我们均会在单车拆解文章中为大家一一解答。

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