| 2012年09月22日 15:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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钣金工艺
新朗逸得分：5分
朗动得分：4分
大多数汽车厂家可以理解成就是一个电脑攒机商，比如可以用三菱的发动机配上福特的成熟底盘等等，但是外壳却没有直接购买使用其他厂家的，大多都是自己生产。我们通过检验钣金缝隙的宽度与均匀度，来看此车的做工是最为客观的办法。从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。我们就用下面的表格了解两车的缝隙如何。
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两车钣金工艺测试（单位：毫米） |
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| 新朗逸 | 朗动 | |||
| 平均值 | 两极差 | 平均值 | 两极差 | |
| 左A柱 | 3.5 | 0.9 | 3.5 | 0.4 |
| 左B柱 | 4.0 | 0.3 | 2.8 | 1.2 |
| 左C柱 | 3.0 | 1.2 | 3.2 | 1.5 |
| 右A柱 | 3.5 | 0.5 | 3.8 | 0.3 |
| 右B柱 | 4.3 | 0.4 | 3.2 | 0.6 |
| 右C柱 | 3.9 | 0.6 | 3.8 | 0.8 |
| 仓盖左 | 3.0 | 1.4 | 3.0 | 1.2 |
| 仓盖右 | 3.1 | 0.7 | 3.3 | 0.9 |
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制表:车讯网 http://www.chexun.com |
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结论：缝隙数据越小并且越均匀越好，数值小说明冲压工艺以及门板间的匹配良好，从数据表上可以看出两车工艺较为接近，朗动钣金工艺比以前进步不少。
漆面厚度
新朗逸得分：10分
朗动得分：8分
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检测部位 |
新朗逸钣金涂层厚度 |
朗动金涂层厚度 |
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左侧翼子板与车门 |
175微米 |
148微米 |
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右侧翼子板与车门 |
172微米 |
146微米 |
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机仓盖 |
184微米 |
160微米 |
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尾门 |
204微米 |
145微米 |
编辑总结：新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中也属于较优秀，但漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。下面我们继续看漆面硬度成绩。
漆面硬度
新朗逸得分：6分（应8分，由于尾灯掉漆现象顾减分）
朗动得分：6分
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
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新朗逸 |
朗动 |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
结论：拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H，能达到3H的车型寥寥无几，新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀。
