整车焊接工艺

　　新朗逸得分：8.5分

　　朗动得分：7.5分

　　新朗逸车顶两侧使用激光焊接工艺，门框采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度4.58mm(含缝隙漆面误差)；B柱总厚度4.25mm(含缝隙漆面误差)；C柱总厚度2.0mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门20.3个/米；后门21.3个/米，焊点表面平滑。

　　朗动全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度3.75mm(含缝隙漆面误差)；B柱总厚度3.59mm(含缝隙漆面误差)；C柱总厚度1.67mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门23.3个/米；后门22.7个/米；焊点处理平滑。

　　编辑总结：激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀等特性，目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。虽然朗动为北京现代最先进的第三工厂的产物，但依然没有激光焊接，这方面韩国车企的工艺水平还有提升空间啊。

　　顶棚

　　新朗逸得分：5分

　　朗动得分：5分

　　新朗逸顶棚内饰板厚度为6.0mm，由5层不同材质组成，内饰板无填充隔热材料。顶棚中间设计宽240mm，厚1.1mm加强钢板，顶棚尾部黏合隔热材料，以隔绝外部热量直接传递到车内。

　　顶棚内饰板厚度为4.0mm，由5层不同材质组成，内饰板内侧无填充隔音隔热材料。顶棚为一加一结构，主加强筋宽度约为125mm；副加强筋宽55mm钢板。主副加强筋中间黏合铝箔胶状止震板。

　　编辑总结：两车顶棚内饰板均有五层不同材质压制而成，顶棚加强筋宽度均较宽，新朗逸顶棚有隔热棉设计，朗动顶棚有止震板设计。做工相差不多。