塞尔吉奥•宾尼法利纳成为法拉利御用设计师

　　塞尔吉奥•宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）是执掌宾法的第二代宾尼法利纳家族成员，他于1926年9月8日出生在都灵。

　　1950年，塞尔吉奥•宾尼法利纳从都灵工艺学院的工业设计专业毕业，并加入了宾尼法利纳，很快他用他对汽车敏锐的感知和富有激情、力量的设计，成为公司不可或缺的一员大将。

　　1952年，法拉利和宾尼法利纳公司展开合作， 恩佐•法拉利与老法利纳、塞尔吉奥•宾尼法利纳都有了深入的交流。老法利纳把如此重要的合作交给塞尔吉奥运作。7年之后，由塞尔吉奥为主导为法拉利打造的首台车型——法拉利250 GT短轴版问市。

　　法拉利250 GT系列是法拉利在上世纪60年代间推出的经典系列车型，由宾尼法利纳开发的车型把宾尼法利纳天马行空的设计能力和法拉利完美的机械性能融合到一起，迸发出新的火花。宾法版250 GT跑车摒弃了简单和简洁的线条和三厢的外观。椭圆形的格栅被替换更凸出车灯与传统的长窄的外观。还装有伸缩式减震器代替以前的悬挂系统，并于1960年加入盘式制动器。最后产出的宾法版250 GT跑车外观有一定变化，新车尾部采用Fastback设计，并在1961年伦敦车展。此车一经推出，便成为风流公子哥和明星的宠儿，买家甚至包括瑞典伯蒂尔王子。

　　1960年，34岁的塞尔吉奥担任了宾法的总经理，在短短的一年后便晋升为董事总经理。并很快熟悉每一个环节的业务包括：从设计项目的工程设计和制造。随后在1961年，塞尔吉奥正式委任公司的常务董事兼首席执行官。同年，鉴于法利纳家族对社会的贡献，意大利总统乔瓦尼•格隆基颁布命令，法利纳的姓氏正式变为宾尼法利纳。

　　最让宾尼法利纳声名大噪的，还是1968年到1976年期间法拉利推出的Dino系列的中置发动机车型，它们凸出的前灯，柔和曲线的车尾，成为意大利运动车型的经典款型。和当时光秃秃、硬邦邦的保时捷911比起来，Dino系列完美胜出，宾尼法利纳本人也和法拉利一起，在汽车行业中一跃成名。“没有塞尔吉奥，就没有法拉利。”法拉利在线信息搜集网站的成立人迈克尔·施翰评价说，“法拉利不过是制造机器罢了，塞尔吉奥为他们梳妆打扮。”

　　1966年4月3日，老法利纳与世长辞，并将宾尼法利纳管理全权交接给儿子塞尔吉奥和女婿伦佐·卡里。同年宾尼法利纳兴建了新的工作室和研究中心，并开设了在意大利的第一个比例为1:1的风洞。其中所做的项目包括：宾尼法利纳Sigma赛车，一个F1方程式赛车以及所有的概念车项目。

　　自80年代开始，宾尼法利纳越发重视空气动力学的重要性，而不是仅限于天马行空的前瞻设计。此外，塞尔吉奥还是减少汽车尾气排放和提高燃油经济性的早期支持者。在20世纪70年代，他一度又回到自己母校，在都灵理工大学担任教授，并且还经常被邀请到美国在工程师和设计团体的聚会上发表讲话。在1981年的一次会议上，一位与会者问道，“怎样才能做出好设计？”宾尼法利纳给出了一长串的标准，其中包括“好的协调性、经典的风格、比例均衡、典雅”，“老实说，”他微笑着补充，“其实，如果你本人品位不俗，那你就赢得了一切。”