因为德国鬼子的严格保密让国产专家们无从得知具体的参数和指标，当然也就无法对肉眼看不出来的变化进行更加合理的推定。这并不妨碍我们去假设和联想，根据相关的资料，硼酸盐型润滑油添加剂可以保证五年到十年的时间，而大众给出的换油周期恰好是4年或6万公里。硼酸盐润滑油添加剂基本上是铁板钉钉的事情。正因为其电泳的特性，高压下的硼酸盐产生结晶的现象不足奇怪。只是当“硼结晶”达到一定条件之后，滑阀箱的油路开关就会工作不正常，出现卡死、抖动等情况，从而让车子的工作变得不平顺、不正常，从而引发大规模的维权行动。根据笔者在大众DSG维权群中所掌握的信息，相当数量的车主都更换了滑阀箱部件，也正是在这个时候，大众顺便做了一次软件升级。

　　两种“延保”DSG有太多相似的地方

　　这是一种新的现象，对于事先没有做足功课的大众汽车来说，对于本身就难以胜任复杂系统检验分析的质检总局来说都是头疼的事儿。因为“硼结晶”本身并不是癌症，而是绝症。在短时间内，大众与质检总局均无法提出更加干净彻底的解决方案，于是忽悠部分媒体，那现象是温度传感器造成的，是因为干式离合器“半联动”情况下对系统的自动保护而临时中段了动力。但这无法解释动力中断与动力降低与死亡闪烁、突然加速、和死档等现象的逻辑关系。至少媒体们应该比消费者更加清楚，在被延保的两款DSG变速器中，DQ250并未采用所谓容易过热的干式离合器，而是湿式离合器。而且无论使用了1.7升ATF油的DQ200还是使用了6.5升ATF油的DQ250，它们都得了一些相同的病，相同的病灶恰恰也都聚焦到了滑阀箱上面。

　　这是目前为止大众汽车最乐于升级的部分

　　因此笔者认为，采用了新型硼酸盐添加剂的ATF润滑油才是DSG双离合器变速器故障的最大元凶，它造成的控制系统的“硼结晶”导致液压控制系统不正常，从而出现了死亡闪烁、突然加速、和死档等现象。其次，温度传感器的保护作用造成了短暂的动力中断和发动机动力下降的情况。再其次，由于上述的设计缺陷以及其他缺陷导致离合器片的过早夭折。如此说来，DSG变速器故障并不是单一的问题存在，维权机构理应细查。

　　消费者期待最起码的解释

　　当然，笔者的分析尚未得到科学实验的证实，只是一家之言。假如不幸被笔者言中的话，大众DSG变速器问题可能超乎想像，而问题的复杂程度，显然已经超出质检总局在技术方面的能力范围。因此更大的危机正在酝酿，面对这样的情况，笔者真希望大众汽车能够正视自己的问题，给被你忽悠了的媒体，给你的神车车迷们，给你信任了你并为你埋单的消费者一个没有谣言的解释!