【车讯网 报道】一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。

　　DSG变速器的投诉总量很可观

　　在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。

　　媒体似乎比较纠结于这个温度传感器

　　但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。

　　这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。

　　众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。

　　大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致

　　从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。我们看到的是什么呢?硼结晶。那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?

　　都不是。

　　笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/C㎡，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。

　　变速器油可能是罪魁祸首

　　摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。因此，经过改进之后的DQ200只用了不到DQ250三分之一的变速器就在性能方面全面的轻松的超越了DQ250，实现了更高的传递效率和更多的档位配备。

　　热氧化温度方面，硼酸盐形成的平面六元环B3O63-离子结构比其他添加剂高30℃-50℃，与氨荒酸盐复配之后可长期使用在260℃-300℃的条件下。这样一来，只要离合器片没挂掉，变速器的温度再高也没问题。

　　再加上粘度越低极压抗磨性能越好以及无磷、无毒、无污染、清净分散性好、不腐蚀橡胶件等特点，硼酸盐型润滑油添加剂简直就是大众DSG的不二选择。