高度集中的电控设备或许提供了过量的电泳条件

　　不过，从工作原理上看，这种添加剂的性质与传统的极压抗磨剂不太一样，它并不通过与金属发生化学反应生成硬化膜结构来实现抗磨的效果，而是通过电泳的方式来形成一层沉积膜。这就好比在原来的金属基础上镀上一层更耐磨的东西，让金属部件不参与摩擦。这层沉积膜，大约就是大众汽车给质检总局说的“硼结晶”。

　　高电压或许正是“硼结晶”的温床

　　在这之前，硼酸盐添加剂好像还没有在自动变速器的油料中试用过，初出茅庐遇到点问题似乎也正常。只是出问题的方式，可能正是它的工作原理——电泳沉积膜。换句话说，只要电泳的状况一直存在，只要这种添加剂的用量足够的多，这种几乎能维持金属几何尺寸的东西就会一直处于增厚状态。而DSG变速器的滑阀箱所具备的高压条件，天然的为这种添加剂提供了优良的电泳效果乃至“结晶”条件，也就是说在“硼结晶”这件事情上，大众汽车可能并没有对质检总局说谎话。

　　那么，影响呢?

　　凡是有点机械基础的人都应该知道，些许的厚度对于高速运动的部件来说可能会造成运转不稳定和部件损害的情况。但更重要的是这些细微增加的厚度会不会对精密的部件造成影响。因为DSG双离合变速器本身是相当精密的东西，尤其在控制系统方面更是如此。

　　笔者在大学期间曾经拆解过丰田汽车的自动变速器，对日本人在控制系统方面的成就羡慕不已。即便在当今的国内，即便自动变速器已经在技术方面发展得相当成熟了，但我们还是可以注意到的是自动变速器很少被装备到自主品牌的车型上。笔者认为这并不是说自主品牌不需要自动变速器，而是自动变速器本身太复杂，太精密，太系统，这方面自主品牌还有许多的路要走。

　　既然如此，对精密的DSG双离合变速器来说，些许的配合不到位，可能产生的严重后果也不是多奇怪的事。

　　据相关数据显示，含有硼酸盐型润滑油添加剂成分的油膜厚度本身就超过了硫磷添加剂的10倍以上，如果厚度继续增加呢?专家说没法检验！