值得一提的是，虽然车身高度偏低，但源自同门SUV车型MDX底盘的ZDX却拥有200毫米的最小离地间隙，这一数值仅比越野能力出色的丰田普拉多少了15毫米。所以这也就意味着ZDX虽然只是跨界车型，但却同样拥有不俗的通过性，结合讴歌一直引以为豪的SH-AWD四驱技术，ZDX的越野能力不容小觑。SH-AWD四驱技术可通过调节前后轴间的扭矩分配，使比例可以在90：10到30：70之间变化，同时还可对左右两轮间的动力进行分配的能力，其理论值可达0：100到100：0的单侧车轮动力分配。该技术不仅能为车辆带来出色的越野能力，并且还能提升车辆在弯道内的操控能力。

　　由于被定位为了全地形轿跑车，所以讴歌ZDX的车身造型也就具备轿跑车应有的动感元素，并且这也是ZDX外观设计上最为吸引人的地方，若不看底盘高度，其侧面线条完完全全是一副轿跑车的样子。或许是考虑到了车内后窗视野的不足，所以ZDX带LED转向灯的外后视镜被设计的很大， 功能方面也很到位，外后视镜电动调节、电加热、电动折叠以及外后视镜记忆这些功能均有配备。后门开启采用了隐藏式设计，其实也没什么新鲜的，但也可以算做是它的个性元素，同时也让车辆侧面的整体性更好。

　　刚才提到过ZDX具备了不错的底盘及四驱系统，但俗话说“好马配好鞍”，所以轮胎的选取也就成了越野性能是否出色的另外一个至关因素。ZDX配备了尺寸为255/55 R18的米其林LATITUDE TOUR HP系列轮胎，速度等级为H（210公里/小时），这不是纯粹的性能胎，而是兼具一定的湿地操控能力。简约的五辐式单辐条铝合金轮毂却也很好的突出了越野车型应有的力量感。

　　外观方面同样出彩的还有尾部设计，这不仅仅是因为讴歌ZDX具有一个角度极为夸张的掀背式造型，而且尾部两侧较宽的肩部还营造出美式肌肉跑车般的感觉。也正是由于这个原因，讴歌ZDX尾部尽管线条的弧度较为柔和，但在整体视觉上的动感丝毫不逊色于车头设计。

　　除了动感的车侧线条外，讴歌ZDX还为消费者带来了总长度为3.75米的超大全景天窗，天窗面积从车头前风挡一直延续至尾门上的后风挡，不仅ZDX增添了前卫感，也为这款极为个性的车带来了一丝浪漫的气息。但美中不足的是，ZDX的全景天窗前半部分跟后半部分间隔较大，衔接性不是很好；天窗只支持一键开启，却不能一键关闭，这在这个价位的车型上实在有些不应该。