门板结构（得分：3分）

　　20万元级别的车使用采用独立模块设计的玻璃升降器应该比较常见，内部设计比较整洁，内饰门板的内侧使用大面积材料用来做隔音，为了加强静音效果设计异型泡沫作为防震。看到这样的隔音设计我们也不难解释车内静音效果不错的原因了。

　　前门防撞钢梁直径为31.74mm最近地面高度615mm，设计位置较高，相对前排乘员腿部保护不周。可能是为了节约成本，以往常见的加强筋在这里并没有见到，为了减少门板共振噪音所以用了两小块止震板设计。前后门做工均不是一体冲压成型，门框与门板焊接点清晰可见，用另外一个词汇来形容就是很粗糙。我们不能盲目断言一体冲压的工艺就一定比焊接工艺优秀，但能得到一点结论就是一体冲压的成本较高。

　　后门门板的工艺与前门大体相同，内饰门板也使用大面积隔音棉，后门测防撞梁的尺寸与前车门一样，均没有发现加强筋。并且防护高度更高达到715mm。

　　小节：索纳塔前后门均为焊接工艺，门窗与门板之间可以清晰看到较为粗糙的焊接点，非一体冲压工艺的优点只有成本低廉，用一些边角料就可以做门框。门板内隔音材料使用很足，为了达到良好的静音效果，前门内门板做了异型泡沫填充。前后门的防撞梁距地高度都比较高。

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